在山東商界，張波的名字正愈發響亮。這位被外界稱為“最強富二代”的企業家，憑借2300億資產躋身全球富豪榜第63位，同時穩坐山東首富之位。不過，他的名字并未單獨出現在榜單上，而是以“鄭淑良家族”的名義呈現——鄭淑良正是他的母親。
張波的商業基因源自父親張士平。這位白手起家的傳奇人物，從國有棉紡廠廠長起步，創立魏橋紡織集團，后通過自建電廠突破電力瓶頸，將企業打造成全球最大紡織廠。2003年，魏橋紡織登陸港股；2011年，電解鋁業務主體中國宏橋也成功上市。張士平因此成為山東首富，更因2012年“魏橋模式”——自建電廠對外供電且價格低于電網三分之一——引發輿論轟動，甚至與電網公司發生過沖突。
2018年，張士平退休，張波正式接班；次年父親去世，留下650億資產。但守業之路遠比想象中艱難。隨著紡織行業式微，鋁業成為魏橋核心。2017年，張波推動宏創控股借殼上市；2022年俄烏沖突推高鋁價，海外鋁業成本飆升至4000美元/噸，而“魏橋模式”憑借低成本優勢，兩年凈利潤超200億。2024年，鋁價再度上漲，中國宏橋和宏創控股股價分別暴漲167%和197%。
但張波的野心不止于此。2024年底，凈資產不足20億的宏創控股宣布以635億對價收購宏拓實業——通過增發119億股股份完成“蛇吞象”。這筆交易將中國宏橋的核心資產，包括電解鋁、氧化鋁、配套電廠及資質指標納入囊中，2024年利潤超百億。增發后，張波三兄妹仍為實控人，市值一舉突破3700億，個人財富增值1600億。
然而，挑戰接踵而至。鋁價波動、電廠2025年并網壓力下，張波將目光投向造車領域。2022年起，魏橋新能源汽車集團成立，注冊資本10.8億；2023年，他通過收購北京藍雀靈汽車50%股份、控股富路集團旗下北京汽車制造廠，并投資10億美元入股極石汽車母公司，構建起品牌集群。按照規劃，魏橋將投資600億造車，2028年實現年產銷30萬輛。
但造車之路布滿荊棘。收購的“北京汽車制造廠”雖獨立于北汽集團，卻長期打著“北汽”旗號宣傳，其“212越野車”更引發北汽維權。2025年，北汽勝訴后，魏橋蹭牌計劃落空。極石汽車也陷入困境，2025年銷量僅1.5萬輛，遠不及新勢力月銷零頭，甚至一度傳出跑路傳聞。如今，造車行業競爭激烈，技術、資金、品牌缺一不可，張波能否復制鋁業奇跡，仍待觀察。
