福特汽車在自動駕駛與智能化領域邁出關鍵步伐，其最新戰略規劃顯示，基于全新UEV純電平臺的L3級自動駕駛功能將于2028年正式落地，而車載AI語音助手則計劃在年內率先上線。這一平臺預計2027年發布，被公司視為實現“成本優化與盈利提升”的核心載體。與特斯拉等企業不同，福特選擇通過自主研發電子與計算模塊突破技術瓶頸，而非直接投入大語言模型或芯片的研發。
福特電動車與軟件業務負責人道格·菲爾德（Doug Field）透露，公司通過整合軟硬件設計流程，成功找到降低智能化成本的有效路徑。他強調，這一策略將使免手駕駛技術不再局限于高端車型，而是向更廣泛的消費市場普及。例如，即將推出的AI語音助手將深度適配車輛硬件配置，其響應邏輯與實際用車場景的契合度將顯著優于通用型AI模型。
在自動駕駛技術路線選擇上，福特展現出審慎態度。當前其核心產品為L2級的BlueCruise系統，未來計劃分階段推進：2027年后逐步支持城市路口的免手操作，待UEV平臺成熟后，再引入允許駕駛員在特定條件下移開視線的L3級功能。這一策略與特斯拉、現代等企業的激進路線形成鮮明對比，公司管理層明確表示“既不過度押注，也不缺席技術競賽”。
電動化轉型的陣痛促使福特調整戰略重心。由于Mustang電動版與F-150純電車型未能實現盈利，公司已取消F-150 Lightning項目，轉而加大混合動力技術與儲能系統的投入。自動駕駛領域同樣收縮戰線，關閉自動駕駛子公司Argo AI后，將資源集中于L2/L3級技術的商業化落地。
技術架構的全面重構成為福特降本增效的關鍵。據披露，公司通過統一計算中樞設計，使車機、ADAS與語音系統的硬件成本降低約30%，同時性能顯著提升。最新計算模塊在體積縮小44%的情況下，實現了綜合性能的優化。電子平臺負責人保羅·科斯塔（Paul Costa）指出，福特追求的是系統級最優解，而非單一部件的參數突破。
按照規劃，福特AI助手將于2026年率先集成至福特與林肯品牌的手機應用，次年擴展至車載系統。這一雙階段部署策略旨在通過移動端積累用戶反饋，為車載場景的深度適配提供數據支撐。隨著UEV平臺的落地，福特智能化戰略將進入全新階段，其“技術普惠”路線能否在激烈的市場競爭中突圍，值得持續關注。
