我國固態電池領域迎來重要進展，首部國家標準《電動汽車用固態電池 第1部分：術語和分類》正式面向社會公開征求意見。與此同時，配套技術規范《電動汽車固態電池用固體電解質技術規范》也已進入起草階段，標志著固態電池技術正式開啟從實驗室研究向產業化應用的關鍵轉型。
征求意見稿對固態電池的分類體系進行了系統性重構。根據電池單體內部離子傳導機制的不同，將相關產品劃分為液態電池、混合固液電池和全固態電池三類，取消了此前行業常用的"半固態電池"表述。這種分類方式更清晰地界定了不同技術路線的邊界，為產業標準化發展奠定了基礎。
在具體分類維度上，新標準建立了多層級分類框架。除按離子傳導方式劃分外，還根據電解質材料特性細分為硫化物、氧化物、聚合物三大技術路線，同時結合傳導離子種類（如鋰離子、鈉離子）和應用領域（乘用車、商用車、儲能系統）進行交叉分類。這種立體化的分類體系既能反映技術本質特征，又能滿足不同應用場景的需求。
質量管控方面，征求意見稿設定了更嚴格的判定標準。規定固態電池的失重率指標不得超過0.5%，這一數值較今年5月中國汽車工程學會發布的團體標準更為嚴苛。失重率作為衡量電池內部液態成分含量的關鍵指標，其閾值的降低體現了對固態電池"固態化"程度的更高要求，有助于推動行業技術升級。
