1月3日，小米創始人、董事長兼CEO雷軍開啟新年首場直播，直播中，小米工程師現場拆解了一臺小米YU7標準版。雷軍表示，此舉是為回應部分博主“SU7作為小米首車用料扎實，第二款車未必如此”的言論。
這場持續4小時的直播，雷軍與小米汽車工程師對小米YU7的多項產品特點進行了詳細介紹，涵蓋大燈設計、車身顏色、零重力座椅、靜音功能、三電系統以及輔助駕駛功能等。小米YU7作為小米汽車第二款新車，上市表現亮眼，3分鐘大定突破20萬輛，1小時大定達28.9萬輛。雷軍還透露，小米YU7上市6個月交付量超15萬輛，是SU7同期的2.3倍。
在直播中，雷軍公布了小米汽車的交付成績與未來目標。2025年全年，小米汽車累計交付量超41萬輛，遠超年初設定的30萬輛目標，也高于后續調整后的35萬輛目標。對于2026年，小米汽車將交付目標定為55萬輛。
直播后半程，雷軍及團隊針對過去一年小米汽車面臨的爭議話題進行了集中回應，包括“綠化帶戰神”“小字營銷”“1300公里只充一次電”等七大熱點。雷軍坦言，過去半年鋪天蓋地的質疑讓他們有些措手不及，被斷章取義的惡意解讀給自己帶來了不小的心理壓力。
針對“綠化帶戰神”的爭議，小米集團董事長特別助理、戰略市場部副總經理徐潔云表示，這一標簽很大程度上是有人刻意收集相關視頻并惡意剪輯傳播，導致小米車主遭受人身攻擊。小米車主社區已與法務部聯手，支持車主取證并發起訴訟。雷軍則呼吁，批評應基于客觀事實，不要故意抹黑或斷章取義，小米重視真實用戶反饋，愿意接受合理建議并改進。
關于“1300公里只充一次電”的爭議，徐潔云解釋這是對雷軍直播言論的斷章取義。雷軍補充道，這一說法源于小米汽車挑戰北京到上海長途測試的設想，YU7標準版（CLTC續航835公里）能否在冬季高速場景下實現這一目標，本身是一個巨大挑戰。他強調，這一測試有完整視頻記錄，卻被曲解為過度宣傳，希望網友幫忙投訴惡意抹黑的水軍。
在制動系統方面，小米汽車團隊介紹，YU7全系采用成本較高的固定卡鉗，并配備制動踏板、ESP、DPB、動能回收四層冗余系統。針對網上出現的甩尾現象，小米汽車副總裁李肖爽表示，部分原因在于用戶關閉了ESP，或在濕滑路面猛打方向。為此，小米推出了濕滑模式，強化ESP的提前介入干預。雷軍也提醒用戶，不要在公共道路關閉ESP，如需體驗關閉后的駕駛感受，建議前往賽道或參加專業駕駛課程。
輔助駕駛功能是此次直播的另一重點。李肖爽介紹，2025年11月發布的小米汽車HAD增強版引入強化學習和世界模型，帶來三大升級：加速、制動更擬人化；并線、繞道更果斷流暢；主動安全能力提升，并在AEB基礎上新增AES緊急轉向輔助功能，可在無法避免碰撞且環境安全時自動變道規避風險。雷軍強調，輔助駕駛雖先進，但安全駕駛仍需駕駛員保持警惕。
直播中，小米汽車還展示了YU7的25%偏置碰撞測試視頻。測試中，車身撞到障礙物后向左彈開，車輪外拋。雷軍解釋，這是小米的“丟輪保車”安全策略，通過橫梁、副車架的側面角度設計，將撞擊力向外推，同時讓車輪在撞擊時旋轉拋出，避免侵入車內。工程師進一步說明，這一策略可減少A柱受力，實現“四兩撥千斤”的效果。小米YU7的A柱還配備了2200兆帕內嵌式防滾架。針對“2200MPa超強鋼”被標注為“項目名稱”的爭議，李肖爽回應稱，這是小米與王國棟院士團隊聯合研發的先進材料，強度為量產車中最高之一。
對于“小字營銷”的批評，徐潔云承認，在海報、PPT等宣傳物料中添加小字注釋是行業慣例，主要為了符合廣告法要求，但過程中忽略了用戶體驗。他表示，從2024年11月起，小米已要求團隊在說明注解中使用大字，確保用戶清晰可見。雷軍也坦言，小字注釋是行業陋習，小米將立即整改，但不應將其曲解為虛假宣傳。
