雷軍在小米新一代SU7的發布會上多次強調“別罵我們”，這一略顯無奈的表述背后，折射出小米汽車自入局以來始終難以擺脫的輿論壓力。但有趣的是，盡管爭議不斷，小米汽車的市場表現卻持續亮眼：SU7上市僅24小時大定突破8萬臺，不到兩年總銷量超38萬輛，更以20萬以上純電轎車年度銷冠的身份，超越特斯拉Model 3，甚至在銷量上碾壓寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L等傳統豪華品牌車型。雷軍在發布會上直言：“這個銷冠含金量很高，和BBA相比也毫不遜色。”
面對市場的高期待，小米汽車并未止步于SU7的成功。發布會上，雷軍宣布新一代SU7在34分鐘內鎖單1.5萬臺，同時透露了更宏大的年度規劃：今年將推出多款新車，覆蓋純電和增程技術路線，涵蓋轎車和SUV兩大品類，價格區間預計從20多萬元延伸至50多萬元。這一布局被視為小米汽車從“單點突破”轉向“全面進攻”的信號，而新一代SU7僅是這場戰役的“開胃菜”。
然而，市場的高熱度也伴隨著爭議。新一代SU7的預售價較老款上漲1萬至1.4萬元，最終全系定價較預售價回調4000元，標準版21.99萬元、Pro版24.99萬元、Max版30.39萬元。雷軍解釋稱，漲價源于配置升級和供應鏈成本壓力，例如標準版和Pro版升級至752V碳化硅高壓平臺，Pro版續航達902公里；Max版搭載897V平臺，15分鐘可補能670公里。新車全系標配25項安全輔助功能、2200MPa超強鋼、9安全氣囊等，門把手設計也符合2027年生效的新國標。輔助駕駛系統則通過“小米XLA認知大模型”升級，引入多模態輸入和具身基座模型，提升決策層處理能力。
為突破“米粉”單一用戶群體的局限，小米汽車在營銷策略上做出調整。發布會前，蘇炳添和舒淇成為品牌代言人，前者象征速度與科技突破，吸引性能愛好者；后者則觸達女性用戶和中產階層，強調生活品質與精神共鳴。這一策略被解讀為小米試圖將消費決策的信任從雷軍個人轉移到代言人身上，以覆蓋更廣泛的家庭用戶群體。畢竟，家庭用戶對空間、續航和補能便利性的需求，才是決定車企長期銷量的關鍵。
小米的野心不止于轎車市場。去年，雷軍與高管團隊赴新疆測試新車，偽裝諜照顯示一款近似全尺寸的SUV車型，尾部帶有排氣管，疑似增程式動力。據透露，這款代號“昆侖”的七座SUV定位中大型，對標理想L9和零跑D19，計劃明年上市。若消息屬實，這將是小米叩響主流家庭市場的重要一步。
小米的每一步動作都引發友商的警惕。新一代SU7發布當天，某新勢力品牌掐點發布消息，配文“比新一代，更期待”，試圖借勢分流猶豫的消費者。但市場數據顯示，自SU7上市以來，真正能與之抗衡的僅有特斯拉Model 3，其他“7系”車型銷量慘淡，月銷僅四位數。輿論場的風向也在變化，從最初的質疑到如今的期待，小米汽車正迎來一個“正常開局”。只要能順利完成預熱、發布和交付，銷量數字的刷新或許只是時間問題。而對消費者而言，市場競爭的加劇，無疑意味著更多優質選擇的出現。
