新年伊始，小米創始人雷軍便以一場別開生面的拆車直播吸引了廣泛關注。這場持續四個半小時的直播，將小米YU7汽車從外到內徹底拆解，讓觀眾得以一窺其內部構造與安全設計。
直播中，雷軍帶領觀眾從“四門兩蓋”開始，逐步深入到內外飾、底盤件，直至白車身，每一處細節都進行了詳盡的講解。小米的多位總工程師也輪番上陣，從設計理念到技術架構，全方位展示了YU7的硬核實力。這些擁有20多年從業經驗的工程師們，在講解時嚴謹細致，讓觀眾對YU7的安全性能有了更深入的了解。
在直播中，小米YU7的隱藏式門把手設計成為了焦點之一。針對汽車碰撞后門把手可能失效的問題，YU7采用了多重安全冗余設計。除了常規的小電瓶外，整車的大電池也可以通過DC-DC轉換器提供低壓電，確保門把手在緊急情況下仍能正常工作。YU7還在后排座椅下方安裝了專用備用電源，進一步增強了門把手的可靠性。在機械結構上，YU7的門把手也具備機械開鎖能力，確保在碰撞瞬間能夠迅速切換至機械模式，外部也能用機械方式打開。
除了門把手，YU7的白車身設計也備受矚目。作為汽車安全的最后一道屏障，YU7的車身結構講究軟硬兼施。在“硬”方面，YU7的A、B柱內部以及四門防撞梁均采用了與王國棟院士團隊、育材堂聯合研發的2200MPa超強鋼，整個籠式車身的高強度鋼和鋁合金占比高達90.2%。電池方面，YU7采用了CTB結構，與車身一同抗壓，上面有四條高強度鋼，其中兩條為1500MPa，兩條為2000MPa，確保了電池在極端情況下的安全性。
在“軟”方面，YU7同樣下足了功夫。直播中，小米架構部總經理強哥詳細講解了YU7的吸能設計。車頭最前面的74.4%覆蓋率的7系鋁合金防撞梁，以及可潰縮吸能區長度接近280mm的吸能盒，都為YU7在碰撞時提供了出色的吸能效果。YU7還采用了“丟輪保命”的設計，在偏置碰撞中能夠把力卸向一邊，保護乘員艙的安全。
對于電車來說，電池安全同樣至關重要。YU7的電池包除了采用CTB結構提升抗撞能力外，還設計了多重防護措施。副車架與電池之間有一個“交叉”形狀的壓鑄橫梁，能夠替電池包先抵御一波異物沖擊。電池包底部還有防刮的高強度鋼板、耐磨的防彈涂層與抗沖擊的纖維材料，確保了電池包在各種極端情況下的安全性。
在乘客端的安全設計上，小米同樣不遺余力。YU7的副駕安全氣囊采用了特殊設計，擴大了彈出面積，能夠更好地接住副駕乘客的頭。后排側氣簾也根據后窗形狀做了加長處理，有效擋住了玻璃碎屑飛濺。YU7還采用了硅膠涂層、布料一體成型等技術，確保了氣囊長時間保壓，避免了翻滾、二次碰撞等工況下氣囊失效的風險。
直播中，雷軍還回應了近期關于小米汽車的諸多質疑和謠言。他表示，自己以前是個敲代碼的工程師，覺得把產品做好就行了，但沒想到水軍和輿論攻擊能造成這么大的影響。這次直播不僅是為了回應質疑，更是為了讓車主們看到小米的決心，讓大眾和行業的視線重新回歸到產品與技術本身。
