廣西北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，晨霧尚未完全消散，一列滿載東盟貨物的鐵海聯運班列已穩穩停靠在專用股道上。橙黃色的龍門吊揮動巨臂，將裝滿越南木薯粉的藍色集裝箱精準吊裝至列車平板，隨后一聲悠長的汽笛劃破晨空，這列載著泰國鮮椰子、柬埔寨香米等年貨的班列緩緩啟動，駛向重慶、成都等西部內陸城市，為新春跨境年貨運輸拉開序幕。
與此同時，重慶陸海新通道國際消費中心的進口食品區迎來采購熱潮。貨架上，越南木薯粉、新西蘭純牛奶、斯里蘭卡錫蘭紅茶等商品整齊陳列。這些來自全球的食材，背后是一場跨越山海的物流接力——廣西農墾明陽淀粉發展有限公司負責人介紹，企業從越南進口的木薯粉原料，通過西部陸海新通道鐵海聯運，物流時間大幅縮短，原料新鮮度得到保障。該公司在越南的全資子公司還為當地創造170余個就業崗位，既助力農民增收，也推動區域木薯深加工產業升級。
高效物流的背后，是海關通關保障的精準發力。在欽州港海關查驗區，香料、木薯淀粉等貨物分類擺放，關員阮程鵬手持移動終端，逐項核對集裝箱封識與貨物性狀。“春節前是生鮮年貨通關高峰，我們為木薯淀粉等剛需原料開辟了專門通道。”他邊操作邊說，“這票貨清晨到港，3小時內即可完成查驗放行。”不遠處，H986大型集裝箱檢查系統正對印尼海蝦集裝箱進行非侵入式掃描，凍蝦形態、裝箱密度在屏幕上清晰呈現，無需開箱即可完成精準查驗。
碼頭作業區呈現另一番繁忙景象：陽光灑在U形車道上，外集卡與智能導引車分道疾馳，岸橋林立的碼頭前沿，藍色橋吊如鋼鐵巨人般揮舞臂膀，從貨輪上抓取集裝箱后穩穩放置在導引車上。“過去鐵海聯運需二次轉運，現在拆除港口與鐵路圍網，實現‘下船即上車’。”北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭操作部副經理楊鋒指向作業區介紹，“那輛剛裝滿柬埔寨大米的導引車，可直接駛向鐵路股道，全程無需中轉。”港鐵數據實時交互平臺上，光點閃爍，集裝箱卸船、裝車數據同步至鐵路調度系統。“數據多跑路，貨物少等待。”楊鋒說。
欽州鐵路集裝箱中心站的站臺上，“海鐵一體化”作業牌格外醒目。國鐵南寧局沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅戴著安全帽巡查股道：“西部陸海新通道班列自2017年開行以來，年運輸量從3382標箱增至2025年的142.5萬標箱，增長約420倍。”他坦言，過去車站因股道不足、裝卸能力有限，常出現班列編組等待、重箱積壓等問題。為破解瓶頸，鐵路部門推進硬件升級：黎欽、南防、欽港等出海通道干線實現電氣化，貨車運輸時長壓減近20%，運輸能力提升6.5%；南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站等現代物流基地相繼投產，貨運能力進一步提升。同時，鐵路與港口、海關組建運輸專班，實時共享堆場情況、股道運用和編組進度，將“各管一攤”的堵點轉化為協同發力的亮點。
趙堅指向剛完成編組的班列：“這趟前往貴陽的列車裝載著東南亞椰汁、速食面條、香蕉干等年貨。1月以來，我們單日作業次數最高達1435車，刷新車站紀錄。”截至目前，西部陸海新通道運輸品類已增至1300余種，輻射18個省（區、市）、75個城市，通達全球127個國家和地區的584個港口。1月30日，隨著馬皇站改工程全面竣工，欽州鐵路樞紐由“單車道變雙車道”，運輸效能再度升級。據統計，1月以來，通道班列累計運輸貨物11.4萬標箱，同比增長9%。
從欽州港出發的彩色班列，到重慶超市貨架上的全球食材；從海關查驗區的智能高效，到港區碼頭的無縫銜接，西部陸海新通道以多式聯運的強大動能，讓泰國鮮椰青、越南木薯淀粉、柬埔寨香米、印尼海蝦等全球年味加速流動，也讓甘肅洋蔥、重慶潼南檸檬、貴州茶葉等中國特產走向海外。這條連接內陸與全球的黃金通道，正以實際行動書寫著共建“一帶一路”的新篇章。
