特斯拉創始人馬斯克近日宣布，公司正在順利推進AI5芯片的設計工作，并計劃重啟Dojo3超級計算機項目。這一消息引發了科技界的廣泛關注，標志著特斯拉在人工智能和自動駕駛領域邁出了重要一步。
2023年7月，Dojo正式投入生產，馬斯克對其寄予厚望。然而，僅過了一個月，項目便遭遇重大調整。特斯拉突然暫停Dojo開發，解散了專門團隊，項目負責人Peter Bannon離職，約20名核心成員另立門戶成立DensityAI。這一決定背后，是特斯拉面臨的戰略抉擇：公司當時同時推進車載芯片和AI訓練芯片兩條路線，但資源分散導致效率低下。馬斯克最終選擇暫停Dojo，集中力量攻克更具戰略意義的AI5芯片。
當時外界普遍認為Dojo項目已告失敗，但馬斯克很快在社交平臺澄清：特斯拉無法同時支撐兩種截然不同的AI芯片設計路線。他透露，AI5及其后續版本將在推理和訓練方面表現卓越，公司所有資源都將向這一方向傾斜。這一解釋為如今的Dojo3重啟埋下了伏筆。
AI5芯片對特斯拉而言具有決定性意義。FSD自動駕駛系統、Cybercab自動駕駛出租車、Optimus人形機器人等核心項目均依賴該芯片。馬斯克曾直言，AI5的成敗關乎特斯拉的生死存亡，為此他親自投入大量時間，甚至連續數月每周六都參與項目工作。根據特斯拉公布的目標，AI5芯片性能將比前代提升50倍，計劃于2027年量產。
最新公布的Dojo3方案揭示了特斯拉的技術路線調整。新項目將512顆AI5或AI6芯片集成于單塊主板，形成超級計算機集群。這一設計摒棄了前兩代依賴自研D1芯片的復雜路徑，轉而采用統一架構，使單顆芯片能同時處理訓練和推理任務。特斯拉聲稱，這種架構能將網絡布線復雜度降低數個數量級，同時大幅削減硬件成本，顯示出公司擺脫對英偉達GPU依賴、實現芯片垂直整合的戰略意圖。
從應用場景看，Dojo3將為特斯拉帶來多重優勢。其強大的計算能力可加速FSD神經網絡模型的迭代，同時為Optimus機器人的運動控制和環境感知訓練提供算力支持。更關鍵的是，特斯拉計劃用同一套芯片架構覆蓋從車載系統到數據中心的所有需求，構建端到端的完整算力體系。馬斯克甚至預言，AI5將成為全球出貨量最大的芯片，未來將裝備于數百萬輛汽車和機器人，同時支撐訓練系統的運行。
在生產端，特斯拉已與三星電子簽署價值165億美元的AI6芯片制造協議，為Dojo3的規模化鋪平道路。不過，馬斯克的計劃并非沒有爭議。他曾提出將Dojo3建成"太空人工智能計算中心"，認為軌道上的低溫環境和太陽能優勢可降低能耗。但這一設想被專家質疑缺乏可行性，認為更多是概念性推測。
隨著Dojo3項目重啟，特斯拉的技術路線逐漸清晰：通過自研芯片構建垂直生態，在自動駕駛和機器人領域建立競爭優勢。但這一戰略能否成功，仍需時間檢驗。正如馬斯克所言，Dojo3才剛剛起步，其最終走向仍充滿變數。
