盡管小米汽車尚未正式登陸美國市場，但其影響力已悄然滲透至大洋彼岸。近日，《華爾街日報》科技專欄作者在深度體驗小米SU7 Max兩周后，發表長文盛贊這款車型的駕駛體驗與生態整合能力，直言其“完美詮釋了科技公司造車的核心邏輯，而非傳統車企的科技附加模式”。這一評價引發行業廣泛關注，更讓福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）的公開表態成為焦點。
吉姆·法利在試駕后毫不掩飾對小米SU7的喜愛，甚至直言“不愿與這輛車分開”。他多次在公開場合表達對小米技術實力的認可，稱其“駕駛六個月后毫無換車念頭”“車內技術先進性超越歐洲豪華品牌”，更將小米類比為“中國版的蘋果”。這種高度評價背后，實則暗含對行業競爭格局的深刻洞察——法利認為，中國電動車企雖未進入美國市場，但已在技術層面形成顯著優勢，這種差距可能對傳統車企構成潛在威脅。
此前，有傳聞稱福特與小米就成立合資企業、探討在美國生產電動汽車的可能性進行接觸，但雙方迅速否認了這一消息。不過，行業觀察人士指出，福特近期動作頻頻，除小米外，還與吉利、比亞迪、寧德時代等中國車企及供應鏈企業展開溝通。盡管合作對象尚未確定，但福特加速電動化轉型的決心已顯露無遺。
這場跨洋互動折射出全球汽車產業的新變局：中國車企憑借技術創新與生態整合能力，正在重塑行業游戲規則；而傳統巨頭則通過合作與轉型，試圖在電動化浪潮中守住陣地。小米與福特的“未竟合作”，或許只是這場變革中的一個小插曲，但其背后反映的產業趨勢，已足夠引發深思。
