近日，有外媒報道稱，奔馳S級車型的產量在近幾年出現了明顯下滑。數據顯示，2022年奔馳S級的全球產量為9萬輛，而到了去年，這一數字已降至不足5萬輛，幾乎腰斬。這一變化引發了業界對豪華車市場格局的關注。
盡管產量下滑，但奔馳銷售主管馬蒂亞斯·蓋森表示，S級在中國市場依然保持著極高的地位。作為奔馳最大的單一市場，中國消費者對S級的認可度未減。不過，他也坦言，當前市場環境充滿挑戰，競爭愈發激烈，S級和奔馳品牌都面臨著來自多方面的壓力。
在對比競爭對手時，蓋森認為，即便將寶馬純電i7納入考量，W223代S級的銷量仍領先于寶馬7系。而奧迪A8、雷克薩斯LS以及捷尼賽思G90等車型，甚至尚未推出純電版本，這在一定程度上削弱了它們的競爭力。他進一步指出，即便僅考慮燃油轎車市場，S級的表現也優于其最接近的競爭對手所有動力版本的總和。
“S級不僅是汽車行業的標桿，更是一種文化資產。”蓋森強調，S級在地位、技術和歷史傳承方面均無可挑剔。據了解，奔馳通常不單獨公布S級的銷量數據，而是將其與EQS、EQS SUV、AMG、邁巴赫和G級等高端車型合并統計。去年，這批頂端車型共交付26.8萬輛，占奔馳總銷量的15%。
蓋森還提到，S級的客戶群體極為忠誠，此次改款車型正是為了回應他們的需求。新車型在地位感、舒適性、安全性、智能化和個性化方面均有所提升。例如，外觀顏色選擇多達150種，客戶甚至可以定制專屬顏色。隨著全面改款的完成，S級已具備捍衛其細分市場領導地位的所有條件。
