碳酸鋰價格的一路飆升，正為鈉電池行業帶來新的發展契機。過去數年，受鋰電池持續降價影響，鈉電池發展一度陷入低迷。如今，隨著碳酸鋰等原材料價格上漲，鋰電池成本水漲船高，鈉電池頭頂的陰霾逐漸消散，有望開啟新一輪增長周期。
在鈉電池領域，傳藝科技是較早布局的企業之一，目前已擁有4.5GWh的鈉電池產能，且將目光聚焦于電動兩輪車市場。在兩輪車領域，鈉電池相較于鉛酸電池和鋰電池，具備獨特的競爭優勢，有望率先實現推廣應用。
鈉電池與鋰電池的發展態勢，和碳酸鋰價格波動緊密相連，呈現出此消彼長的態勢。回顧過往，2022年碳酸鋰價格飆升至每噸50萬元的歷史高位，鋰電池生產成本大幅增加，市場對低成本替代方案的需求急劇上升。鈉電池因工作原理與鋰電池相似，且原材料成本更低，迅速吸引了資本和企業的關注，行業迎來短暫的發展熱潮。然而，隨著碳酸鋰產能釋放，價格從高位持續回落，鋰電池成本下降，鈉電池的成本優勢被削弱，行業發展陷入低迷，不少企業放緩投入，部分中小企業甚至退出市場。
2025年以來，碳酸鋰價格再次反轉，帶動電解液、正極材料等鋰電池原材料同步漲價。2025年上半年，鋰電儲能電芯報價一度低至每瓦時0.26元；到第四季度，受下游需求旺盛和上游原材料價格大幅上漲影響，12月鋰電儲能電芯均價回升至每瓦時0.318 - 0.395元區間，鈉電池迎來發展轉機。經過數年技術沉淀，鈉電池已突破早期性能局限，實現成本與性能的雙重提升，成為具備規模化應用價值的成熟技術路線。
近年來，鈉電池價格持續下降。起點研究院SPIR數據顯示，其價格從2022年的每瓦時約0.85元降至2025年的0.55元。盡管當前仍高于磷酸鐵鋰電池，但價格下降趨勢明顯，預計未來兩年內將再降30%，2027年有望低于磷酸鐵鋰電池，形成成本優勢。成本下降的主要驅動力是規模化生產。起點研究院SPIR調研數據顯示，2025年全球鈉離子電池出貨量達9GWh，預計2026年將達26.8GWh，到2030年達580GWh，規模效應將逐漸顯現。
除成本優勢外，鈉電池在性能上也有突出表現，尤其在低溫性能和充電速度方面。在低溫環境下，鈉離子電池的電荷保持率遠超鋰電池，在零下20℃時仍能保持90%的電荷，而磷酸鐵鋰電池僅為70% - 75%，適合北方寒冷地區使用。充電速度上，主流鈉電產品已實現快速充電，寧德時代推出的Naxtra鈉電池在室溫下可實現5C超快充，10分鐘就能從30%充至80%。同時，鈉電池的循環壽命大幅提升，從三年前的1000 - 2000次提升至如今的8000 - 10000次，滿足儲能、兩輪車等場景的長期使用需求。
在鈉電池的眾多應用場景中，電動兩輪車市場潛力巨大，有望率先實現規模化放量。傳藝科技精準把握這一趨勢，將鈉電池產品核心應用場景聚焦于兩輪車領域。目前，國內電動兩輪車市場以鉛酸電池為主、鋰電池為輔。奧維云網（AVC）PSI產銷數據顯示，2025年鉛酸電池在電動兩輪車領域的銷量占比超90%，鋰電池不足10%。但兩大電池路線都存在明顯問題，為鈉電池的切入提供了空間。
鉛酸電池雖安全性高、成本低，占據市場主導地位，但能量密度低，導致車輛續航短、電池體積大、重量沉，且循環壽命短，存在環保回收難題，不符合新能源產業綠色發展趨勢。鋰電池能量密度高，能實現更長續航，體積小、重量輕，適合高端兩輪車市場，但安全性欠佳，易出現熱失控、起火等風險，且成本受碳酸鋰價格波動影響大，導致高端兩輪車售價居高不下，難以普及。
鈉電池的出現填補了兩輪車電池體系的空白，兼具成本低、安全性好的特點，直擊兩大主流電池的痛點。從成本看，鈉電池以地殼中儲量豐富的鈉和鐵為核心材料，原材料價格穩定且儲量充足，無需依賴鋰、鈷等稀缺資源，長期來看，成本有望比鋰電池低30%以上，比鉛酸電池更具長期成本優勢。從安全性看，鈉電池不含鈷、鎳等貴金屬，熱穩定性更強，不易發生熱失控，且無易燃特性，對溫度變化敏感度低，安全性顯著優于鋰電池，同時能滿足兩輪車的續航需求，實現“安全、低成本、長續航”的平衡。
當前，鈉電池在兩輪車領域的產業化應用加速推進，上下游產業鏈協同發展。上游材料企業積極推動鈉電規模化量產，不少企業發布擴產計劃，容百科技、同興科技均規劃了10萬噸/年以上的鈉電正極產能；中游電池環節，傳藝科技、寧德時代等企業持續擴大鈉電產能，傳藝科技的鈉電一期產能已落地，專注于兩輪車專用鈉電產品生產。下游終端環節，雅迪、臺鈴等頭部兩輪車企業已發布鈉電車型，預計未來1 - 2年內將推出更多鈉電兩輪車產品，帶動行業需求增長。
起點研究院統計顯示，2025年全球鈉電池出貨量中，輕型動力鈉電池占比18.8%，成為鈉電出貨量的重要增長點。預計到2030年，鈉電池在兩輪車領域的滲透率將達到41%，對應鈉電池需求40GWh。
在鈉電賽道競爭中，產業化進度是關鍵。傳藝科技憑借早布局、完整產業鏈構建和持續技術迭代，在鈉電產業化進程中領先，尤其在兩輪車領域布局深入。在產能布局上，傳藝科技起步早、落地快，2023年就完成鈉電產能投產，成為行業內較早實現鈉電規模化生產的企業。目前，該公司鈉電池一期產能達4.5GWh，主要生產兩輪車專用鈉電產品，涵蓋圓柱型鈉離子電池等適配車型的產品規格。
產業鏈布局方面，傳藝科技致力于構建從正極材料、負極材料、電解液到電芯制造的完整鈉電產業鏈，通過垂直整合實現成本與供應鏈的雙重管控。該公司采用正極“層狀氧化物 + 聚陰離子”雙路線并行策略，分別對應兩輪車等成本敏感場景與儲能等長循環場景，負極聚焦硬碳材料，其在鈉電池實驗室層面能量密度已達到約每千克170Wh，接近主流磷酸鐵鋰電池的能量密度。
市場推廣上，傳藝科技通過建立自有品牌和與電動二輪車整車廠合作的方式，推進鈉離子電池在電動二輪車領域的應用，已向國內多家知名電動二輪車廠商送樣，目前處于產品測試、驗證階段。針對存量電動二輪車市場，公司在全國招募經銷商向消費者銷售鈉離子電池pack產品，2025年6月還在高郵建立了首家傳藝鈉離子電池直營店，主要銷售電動二輪車pack產品，面向二次換電市場和大眾消費者，可將部分兩輪車型的鉛酸/鋰電池換成鈉電池，以推廣普及鈉電池。
不過，傳藝科技在享受先發布局優勢的同時，也面臨初期規模效應不足帶來的虧損。當前其鈉電池業務收入較低，低產能利用率導致該業務虧損嚴重。財報顯示，2025年上半年，傳藝科技鈉電池業務收入僅為1099.21萬元，兩家鈉電池子公司合計虧損超9000萬元。但隨著鈉電池產業化推進，后續有望扭虧為盈。
