清晨的薄霧尚未完全消散，平陸運河青年樞紐的閘頂軌道上，A型門式啟閉機已嚴陣以待，準備執行檢修閥門的吊運任務。午后時分，欽州自動化集裝箱碼頭沐浴在明媚的陽光下，岸橋正高效地將靠泊貨船上的榴蓮轉運至岸上。傍晚，東興口岸車水馬龍，電子產品被精心裝入貨車車廂，一箱箱“中國制造”正通過口岸源源不斷地運往東盟市場。
在運河樞紐的建設現場與碼頭口岸的繁忙貨場之間，西部陸海新通道處處洋溢著蓬勃生機。廣西北部灣港集裝箱年吞吐量在2025年12月30日突破了1000萬標箱大關。沿著這條橫跨東西、聯通江海的交通動脈，記者深入廣西，親眼見證了它為沿線經濟社會發展注入的強大動力。
平陸運河青年樞紐施工現場，塔吊林立，工程車穿梭不息，一片繁忙景象。作為平陸運河的三大樞紐之一，經過三年多的建設，這里已初具“江鐵海聯運無縫銜接”的雄姿。平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司副總經理王顯張介紹，青年樞紐船閘閘室內供船舶停泊的水域長達300米，寬度34米，運行時上下游最大水位落差達10.32米，可通航載貨量超過5000噸的大型船舶。運河開通后，將成為廣西及西南地區通往東盟的最短、最經濟、最便捷的通道。
運河建設還融入了智慧元素。在建設調度指揮中心內，電子屏幕實時跳動著運河的施工數據，包括大體積混凝土的溫控曲線、閘室澆筑的內外溫差變化、構件的澆筑記錄與質量核驗信息等，一目了然。王顯張表示，這是全國首個全生命周期數字孿生智慧運河，不僅能實時掌握施工進度，還能分析進度偏差。針對運河里程長、范圍廣、地形復雜等問題，運河全線布設了基于北斗、云計算、人工智能的監測系統，如同在134.2公里的施工線上安裝了無數“神經末梢”，實時采集關鍵數據。
與智慧運河緊密聯動的北部灣各港區，也在基礎設施建設上加速推進。欽州自動化集裝箱碼頭泊位“升級”后，岸線總長達991米，可同時滿足兩艘20萬噸級集裝箱船靠泊，預計新增年通過能力40萬標箱。北海港以鐵山港為核心，推動7號、8號泊位（一期）順利通過竣工驗收，年設計通過能力達770萬噸，配套新增的30萬平方米道路堆場投產后，可滿足每年200萬噸貨物的堆存及中轉需求。防城港港區則通過多批次泊位對外開放，持續擴容大宗商品接卸能力。
轉運效能的提升，得益于物理空間與數字賦能的雙重突破。2023年6月，鐵路集裝箱中心站與碼頭間的圍網被拆除，實現了一體化監管，海鐵聯運集裝箱平均單次轉運時間由原來的3小時縮短至1.5小時。在欽州自動化集裝箱碼頭，U形車道布局成為一大亮點。外集卡通過三段式智能閘口，在指定地點停車等待自動化軌道吊作業，相鄰車道無人駕駛智能導引運輸車則通過磁釘導航系統自動行駛，互不干擾，實現了“車流不交叉、貨流零等待”的高效循環。
數字協同也為高效運作提供了有力支撐。2024年3月，欽州港區搭建了港鐵數據實時交互平臺，首次實現了港口與鐵路系統的實時對接，信息交互時延從30分鐘壓縮至1分鐘以內。防城港碼頭打造了廣西首個大型數字化散貨中心堆場與集裝箱自動化堆場，堆場內設備實現一鍵啟動、多機協同作業。北海碼頭則持續推進“人工智能+港口生產”融合發展，智能閘口系統、鐵路運輸智能管理系統等投入使用，貨物進出港效率提升超50%。
創新模式也為沿線發展注入了新活力。在北海碼頭，幾艘貨船正在有序裝卸進口木片，用于生產紙漿和成品紙。玖龍紙業（北海）有限公司進出口部經理劉駿表示，公司每年從鐵山港公用碼頭進出口貨物約100萬噸，東南亞的木片、國內的煤炭等原材料能夠快速進入工廠，成品紙則通過北部灣港快速出海。在中國—馬來西亞欽州產業園區內，廣西中馬金谷燕生物科技有限責任公司車間里，工人正在對進口燕窩進行加工。該園區貿易和物流發展局局長林綱介紹，通過探索“港—產—園”模式，推動欽州港、關丹港實現雙向集裝箱直航，園區初步搭建了綠色化工、海洋裝備制造等產業鏈的“四梁八柱”。
隨著通道物流的暢通和合作項目的落地生根，企業紛紛選擇入駐合作園區或“邊境倉前移一步”。廣西良平供應鏈有限公司董事長助理、副總經理常慧茹表示，友誼關口岸憑祥綜保區的區位優勢和樞紐價值是公司選擇將智能倉儲樞紐搬進中國（廣西）自由貿易試驗區崇左片區的關鍵原因。公司與南寧海關協同創新的查驗模式實現了單一包裹獨立、快速查驗，查驗效率提升30%以上。
