近日，張雪機車在國際賽場上的驚艷表現，不僅讓資本圈沸騰，更引發了重慶、浙江、湖南等多地對該品牌的激烈爭奪。法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車，在WSBK葡萄牙站力壓歐美日品牌奪冠，這一壯舉讓張雪機車迅速成為焦點，間接參股的宏昌科技連續兩天漲停，摩托車及零部件板塊也隨之上漲。
張雪機車的成功，背后離不開資本的助力。今年1月，擁有浙江國資背景的浙創投完成對張雪機車的A輪領投，以9000萬元資金入局，投后估值達10.9億元。天眼查信息顯示，3月初張雪機車完成A輪融資，投資方為浙創投旗下的兩家合伙企業，分別持股5.5%和2.75%。而在此之前，張雪機車成立當年就完成了天使輪融資，上海高信資本參與其中，目前持股9.17%。值得注意的是，重慶當地資本在這輪融資中并未現身。
浙創投總經理程俊華在接受采訪時表示，張雪機車有自己的產能和供應鏈管理方式，擴產是必然的，他希望將張雪機車引到浙江，但不會強行要求，而是通過講好浙江故事，讓企業自愿選擇。這種“以投帶引”的招商模式，在江浙滬資本圈并不罕見，也反映出各地對優質企業的爭奪愈發激烈。
各地對張雪機車的爭奪，不僅體現在資本層面，更延伸至產業布局。湖南媒體開始暢想，張雪機車擴充產能時，新基地能否回到湖南；江門則宣傳其與奪冠車型的緊密聯系，強調頭盔、排氣管等零部件均來自當地；重慶則迅速反應，3月31日官宣為張雪機車提供近200畝土地建設新生產基地，以精準“防守”留住企業。
張雪機車為何成為各地爭奪的焦點？其民用版價格僅為進口競品的1/3，卻實現了賽道性能的突破，有望推動國產大排量摩托車從“性價比”轉向“技術溢價”競爭，與國際品牌正面交鋒。數據顯示，2025年我國摩托車出口量和出口金額均大幅增長，開發高端智能產品和拓展海外市場已成為行業當務之急。
國際能源署預測，2025年至2033年，全球電動兩輪車市場將以每年11%的速度增長，亞太地區市場份額占全球97.3%。中國摩托車產量長期占全球“半壁江山”，但缺乏高端產品話語權。隨著張雪、春風等品牌在國際賽場嶄露頭角，全球兩輪車制造中心有望向中國轉移，提升產業全球競爭力。
張雪在接受采訪時曾表示，選擇重慶創業是因為當地摩托車產業基礎強大，供應商集中。初到重慶時，他僅用2萬元就攢出一臺車，并以此換到啟動資金。企業做大后，他研發高精度發動機，也能在當地找到供應商實現要求。重慶規模以上摩托車整車企業超50家，零部件企業超410家，燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%，這為初創企業提供了得天獨厚的產業生態。
張雪機車的發展規劃也印證了中高端摩托車的巨大潛力。2025年，張雪機車總產值達7.5億元，研發投入6958萬元，研發銷售占比達9.33%，同期虧損2278萬元。但張雪透露，2026年起終端銷量將實現翻倍，2026年預計達5萬臺，2027年突破10萬臺，2028年沖刺20萬臺。這種增長勢頭，讓各地看到了摩托車產業高端化、智能化、全球化的未來方向。
各地爭奪“張雪”，實則是在爭奪摩托車產業升級的主動權。重慶憑借產業生態優勢“先勝半局”，但浙江、江門等地的競爭也愈發激烈。真正的較量，不在于誰能給出更優厚的條件，而在于誰能在全球賽道上率先實現彎道超車，讓企業嵌入城市產業生態，讓城市始終被企業需要。
