在2026年度車百會研究院專家媒體交流會上，中國科學院院士歐陽明高針對新能源汽車技術發展發表了重要觀點。他指出，盡管全固態電池被視為未來技術制高點，但當前消費者無需刻意等待，現有電動車技術已能滿足日常需求。
歐陽明高將全固態電池產業化進程劃分為三個階段：2025至2027年聚焦石墨或低硅負極硫化物電池，目標能量密度200-300Wh/kg；2027至2030年推進高硅負極技術，實現400Wh/kg；2030至2035年攻克鋰負極技術，沖擊500Wh/kg。他特別強調，這項革命性技術面臨固-固界面阻抗、鋰枝晶抑制等科學難題，需要長期攻堅，車企近兩年不宜倉促推出相關產品。
就在學術界展開技術路線討論的同時，產業界已取得實質性突破。比亞迪最新發布的第二代刀片電池配合兆瓦閃充技術，在常溫下實現5分鐘從10%充至70%、9分鐘充至97%的驚人效率。即使在零下30℃極端環境，充電時間也僅比常溫增加3分鐘。這項技術突破直接回應了"電車不過山海關"的質疑，比亞迪董事長王傳福宣布："從今天起，這句話將成為歷史。"
配套基礎設施布局同樣迅速。比亞迪同步啟動"閃充中國"戰略，計劃在2026年底前建成2萬座閃充站，其中1.8萬座采用"站中站"模式與現有運營商合作建設，2000座布局高速公路。建成后將形成城區3-6公里覆蓋圈、高速每百公里一座站的立體網絡，使閃充技術從實驗室走向實際應用場景。
對于技術路線選擇，歐陽明高給出明確判斷：磷酸鐵鋰電池與全固態電池將長期共存。他盛贊磷酸鐵鋰電池是"上帝給中國人的禮物"，指出其憑借安全、低成本、長壽命優勢，已成為產業發展的壓艙石。當前該技術續航已突破1000公里，2025年產能預計達17億kWh，完全能滿足絕大多數消費者需求。
市場數據印證了這種技術共存趨勢。比亞迪宋Ultra EV全系搭載第二代刀片電池，提供605-710公里續航選擇；騰勢Z9GT純電版CLTC續航更達1036公里。這些已量產車型證明，現有技術完全能提供優質用車體驗，無需等待尚未成熟的全固態電池技術。
從產業競爭格局看，中國在全固態電池領域已躋身全球第一梯隊。歐陽明高透露，2025年中國公開專利數量達6312件，占全球44%，超越日本的3331件。但他同時提醒，作為系統性工程，全固態電池需要突破材料、界面、工藝等多重瓶頸，必須堅持長期主義，避免急功近利。
專家指出，未來十年新能源汽車將進入能源低碳化3.0時代，純電車型憑借綠電利用效率優勢將成為市場絕對主流。歐陽明高預測，2035年中國新能源乘用車市占率將達75%-85%，其中純電動占比超70%。這種發展趨勢下，現有液態電池技術通過閃充升級，完全能支撐產業轉型需求。
