特斯拉CEO馬斯克近日在社交平臺X上回應外界關于Cybercab量產計劃的質疑時透露，這款雙座無人駕駛出租車及人形機器人Optimus的初期產能爬坡將呈現"先慢后快"的獨特節奏。他特別強調，由于兩款產品均采用從零開始的全新技術架構，初期生產速度將顯著低于市場預期，但待制造流程成熟后，產能釋放速度可能遠超傳統汽車生產模式。
根據特斯拉公布的最新路線圖，Cybercab計劃于2026年正式啟動規模化生產，而Optimus的量產時間表則設定在同年年底。這兩款產品的研發進度直接牽動著資本市場神經——當前特斯拉約1.39萬億美元的市值中，超過40%的估值溢價來自投資者對自動駕駛技術和機器人業務的長期預期，而公司現階段95%以上的營收仍依賴傳統電動汽車業務。
在技術實現層面，Cybercab將徹底摒棄方向盤、踏板等傳統駕駛裝置，其完全依賴FSD（完全自動駕駛）系統的設計理念，對硬件冗余和軟件可靠性提出了前所未有的挑戰。馬斯克坦言，新增的激光雷達陣列、高精度定位模塊等專用部件，以及需要重新設計的車身結構，都是導致初期產能受限的關鍵因素。"這就像建造一座沒有圖紙的摩天大樓，每個環節都需要反復驗證。"他如此形容當前的技術攻堅狀態。
特斯拉的無人駕駛商業化進程已邁出實質性步伐。2024年12月，公司在得克薩斯州奧斯汀推出限定區域內的無人駕駛出租車服務，采用改裝后的Model Y車型，初期仍在副駕駛位配備安全員。更引人注目的是，特斯拉已開始測試完全移除車內安全監控員的運營模式，這標志著其自動駕駛技術正式進入"無人監管"階段。不過馬斯克承認，要實現全美范圍內的無人出租車運營，仍需等待聯邦監管框架的完善。
相較于自動駕駛業務，馬斯克對人形機器人Optimus寄予更高期望。他多次在公開場合表示，這個能完成搬運、清潔等基礎勞動的類人機器人，未來可能創造比汽車業務更大的市場價值。"當Optimus的成本降至2萬美元以下時，每個家庭都將擁有多個機器人助手。"按照規劃，首批量產機型將優先部署在特斯拉超級工廠內部，承擔物料搬運等重復性工作，后續逐步向醫療護理、家庭服務等領域拓展。
資本市場對特斯拉的"雙引擎"戰略呈現明顯分歧。部分分析師警告，過度押注尚未商業化的技術可能引發估值泡沫；但摩根士丹利最新報告指出，若Optimus能實現年銷百萬臺的目標，僅機器人業務就可為特斯拉貢獻超千億美元營收。這種預期差直接反映在股價波動中——過去12個月，特斯拉股價在700-1,000美元區間劇烈震蕩，市值蒸發超3000億美元。
