佑駕創新自宣布進軍無人物流領域并推出“小竹無人車”品牌以來，市場動態持續活躍。短短三個月內，該品牌累計訂單量突破千臺，業務范圍已覆蓋快遞物流、城市倉配、生鮮冷鏈等多個場景。公司內部設定明確目標：2026年交付規模將超過一萬臺，并有望在2027年前實現單季度盈利。
作為無人物流行業的新入局者，佑駕創新在短時間內獲得大量訂單并非易事。當前市場已有九識智能、新石器等老牌企業占據先發優勢，與多家行業巨頭建立合作，資源集中度較高。佑駕創新創始人兼董事長劉國清坦言：“我們似乎從未被行業特別看好，始終在打逆風仗。”
回顧公司發展歷程，劉國清的創業之路始于2013年。從新加坡南洋理工大學計算機工程博士畢業后，他選擇回國創業，聚焦ADAS領域，并于次年成立佑駕創新。初期以商用車ADAS產品切入市場，逐步擴展至乘用車前裝量產領域，最終憑借智能駕駛和智能座艙兩大業務登陸港股。與此同時，無人巴士、無人物流等L4級新業務也在悄然布局。
“每開拓一項新業務，開局都像‘天崩地裂’。”劉國清如此形容。盡管跨度大、投入高，但他認為這種“后發制人”的策略是公司生存的關鍵：“我們更傾向于觀察市場，再嘗試切入，走‘后來者居上’的節奏。”他強調，佑駕創新通常選擇在行業即將爆發時進入，提前完成技術、產品和資源儲備。
2025年上半年，乘用車前裝業務為佑駕創新帶來顯著增長：營業收入同比增長46.01%，毛利同比增長54.8%。下半年無人物流品牌的推出，被劉國清視為公司新的增長極。他指出，L4技術已相對成熟，商業化需求逐漸顯現，芯片、傳感器等關鍵技術也已具備規模化應用條件。
在業務決策上，佑駕創新展現出穩健風格。劉國清表示，公司始終以審慎態度推進新業務，避免大規模燒錢。這種策略使其在行業中持續向上發展。例如，從商用車切換到乘用車領域時，公司雖被貼上“商用車ADAS龍頭”標簽，但仍花費數年時間挑戰乘用車市場，并最終取得成果。
對于無人物流業務，劉國清承認起步較晚是主要短板，但這也帶來了技術包袱少的優勢。他強調，公司長期量產和交付積累的智駕技術、場景數據及供應鏈能力，是無人車業務的核心競爭力。“無人車的本質是車，性能、可靠性和使用壽命至關重要。”他說。
佑駕創新副總裁郭龍透露，無人車業務自2025年9月正式發布后，已在深圳多個核心商圈落地運營線路，并向深圳、長沙、安徽等地交付超千臺訂單。除快遞配送外，公司還在探索城市倉配、生鮮冷鏈等場景。他表示，客戶對車規級品質和量產技術標準的需求，是佑駕創新的優勢所在。
在商業化落地方面，郭龍認為，集中資源投放是關鍵。他以深圳為例，公司通過與農貿批發市場合作，實現貨物從市場到社區的高效配送。“這類計劃型消費場景效率極高，車輛可連軸運轉。”他介紹，深圳此類場景預計可部署數百臺無人車，且所有貨品均通過深圳市市場監督管理局認證。
針對行業價格戰問題，郭龍強調，規模化是必經之路，但需避免不計代價的競爭。“如果產品不賺錢，就無法持續投入服務，最終會流失客戶。”他表示，佑駕創新更愿意與客戶達成長期合作共識，共同提高車輛使用率。
對于行業成熟標準，劉國清認為，真正的爆發應始于盈利和穩定商業模式的形成。“交付一萬臺左右基本可滿足客戶需求，但產業成熟還需商業模式更清晰。”他透露，公司無人小車業務有望提前實現單季度盈利，因其產品偏標品屬性，規模化后成本優勢顯著。
當前，無人物流市場仍面臨諸多挑戰，如路權開放節奏、技術工程優化等。劉國清指出，路權問題需在監管下逐步松綁，以避免行業因惡性事件受到打擊。他表示，佑駕創新正積極參與行業生態建設，推動問題解決。
在國際市場方面，佑駕創新已將出海納入發展目標。劉國清看好海外人力成本高、無人化需求強的區域，計劃進行實際投放和嘗試。他認為，無人物流業務不僅可能成為公司最賺錢的板塊，還具備全球拓展潛力。
