3月16日晚，上海浦東張江科學城內，一場備受矚目的技術發布會落下帷幕。極氪8X的亮相，不僅引發了汽車行業的廣泛關注，更在資本市場掀起波瀾。發布會后的媒體專訪間里，吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰不時查看手機，似乎在等待一個關鍵數字的揭曉。
約半小時后，林杰面帶微笑宣布：“38分鐘，訂單已突破1萬！為確保數據嚴謹，我們邀請了公證處監督，目前訂單量正沖向2萬。”這一消息迅速傳導至千里之外的香港資本市場。次日，吉利汽車（00175.HK）股價收盤大漲4.55%，報18.84港元/股，盤中漲幅一度接近6%，市值重返2000億港元關口。過去不到10個交易日，吉利汽車股價累計漲幅已超20%。
這場技術發布會的成功，被視為吉利完成極氪私有化后首次“合體”亮相的重要成果。在行業觀察者看來，資本市場對極氪8X的熱烈反應，不僅是對新車技術實力的認可，更是對吉利整合資源、強化高端品牌布局的肯定。隨著新能源滲透率突破50%，用戶對“硬核技術”的需求日益凸顯，而非單純依賴“新能源”標簽。極氪8X的預售價為37.68萬元起，略低于市場預期的40萬元門檻，但其技術配置才是市場關注的焦點——全棧900V高壓架構、混動領域首個三電機兆瓦級電驅、2.96秒破百的加速性能，以及行業首個4S級認證的AI數字底盤，均彰顯了其技術含金量。
極氪8X的加入，進一步完善了極氪在高端市場的產品矩陣。9X主打家庭與商務場景，8X聚焦運動與性能，7X則面向科技豪華的年輕化需求。林杰將這三款車型視為“三駕馬車”，旨在通過差異化定位實現體系化作戰。資本市場看重的，正是極氪品牌“可持續的高端化能力”。當一家車企能在50萬元以上價格帶站穩腳跟，并具備向更多細分市場復制成功經驗的能力時，其估值邏輯將從“銷量驅動”轉向“品牌驅動”。
極氪私有化后的整合效應，正在逐步顯現。過去，作為獨立品牌在美股上市的極氪，雖產品力強勁，但獨立運營帶來的資源分散、研發重疊等問題，始終困擾著投資者。2024年，極氪全年研發投入近百億元，凈虧損57.9億元。回歸吉利后，極氪與吉利的技術協同加速，不僅未削弱創新速度，反而因資源共享跑得更快。今年前兩個月，吉利汽車銷量達47.6萬輛，同比增長1%，其中極氪品牌累計銷量4.77萬輛，同比大增84%。隨著極氪8X的上市，極氪品牌月銷量有望突破3萬輛，并向4萬輛規模沖刺。
林杰在采訪中曾比喻：“過去的極氪是一只性能猛虎，如今補齊智能化短板后，將插上‘雙翅’，實現競爭力、品牌影響力與產品實力的全面提升。”3月17日吉利汽車的股價表現，印證了資本市場的信心。極氪8X的這腳“油門”，不僅踩出了股價漲幅，更踩出了市場對中國品牌持續突破的期待。
