全球集裝箱船市場正經歷一場前所未有的訂單熱潮。據航運分析機構Alphaliner最新統計，截至2025年，全球新造集裝箱船手持訂單總量已突破1130萬標準箱（TEU），涉及1165艘標準集裝箱船的建造計劃。更引人注目的是，部分船舶的交付時間已排至2030年，這意味著部分訂單的交付周期將超過四年，創下歷史最長紀錄。
Alphaliner特別說明，此次統計范圍嚴格限定為標準集裝箱船，排除了現代多用途船、帶開口艙的散貨船等具備"理論"集裝箱運力的特殊船型。同時，小于500TEU的集裝箱船因技術規格差異較大也被剔除，這種情況在中國沿海船舶中尤為普遍，普通雜貨船與集裝箱船的界限時常模糊不清。
從訂單增量來看，2025年全球集裝箱班輪公司與獨立船東共新增訂單415萬TEU。盡管當年交付量達到221萬TEU，但手持訂單仍實現194萬TEU的凈增長。全年交付的266艘新船平均單船規模達8,300TEU，顯示出大型化趨勢的持續深化。
在主要班輪公司中，地中海航運（MSC）以205萬TEU的訂單規模穩居榜首，達飛（CMA CGM）以188萬TEU緊隨其后，中遠海運集團和馬士基分別以137萬TEU和105萬TEU位列第三、四位。Alphaliner分析指出，實際數字可能更高，因為部分第三方新造船尚未確定承租方，這些船舶最終很可能被前十大班輪公司吸納。
獨立船東方面，Seaspan以68萬TEU/55艘的訂單規模領先，EPS（38萬TEU/51艘）和Capital（8萬TEU/35艘）分列二、三位。Danaos、SFL等公司也持有相當規模的訂單，形成多元化的市場格局。
從季度數據看，2025年訂船活動呈現明顯季節性波動：一季度訂單量為99萬TEU/82艘，二季度增至105萬TEU/128艘，三季度達到峰值128萬TEU/195艘，四季度有所回落至82萬TEU/102艘。這種節奏變化反映出市場需求的動態調整。
在自有運力管理方面，MSC以65萬TEU/51艘的規模領先，達飛（48萬TEU/22艘）、長榮海運（45萬TEU/21艘）、馬士基（18萬TEU/11艘）和海洋網聯（ONE，15萬TEU/11艘）構成第二梯隊。Alphaliner強調，若將租入運力納入統計，整體數字會進一步上升。
盡管當前訂單規模已達歷史高位，但Alphaliner認為2026年一季度仍可能有新交易推進。不過，船廠產能接近飽和、新船價格創歷史新高以及市場對運力過剩的擔憂，預計將導致2026年集裝箱船訂造活動明顯放緩。這一判斷為持續升溫的造船市場敲響了警鐘。
