中國鐵路上海局集團有限公司（簡稱上鐵集團）持續發力現代物流體系建設，通過優化海鐵聯運模式，為長三角地區外向型經濟發展注入新動能。數據顯示，截至2月1日，長三角鐵路今年已完成海鐵聯運集裝箱運輸量超32萬標箱，同比增長23%，其中上海港、寧波舟山港兩大樞紐港口貢獻率達99.4%，累計完成32.2萬標箱。
在運輸組織創新方面，上鐵集團與港口方建立深度協同機制，通過"分段精準開車"模式實現鐵路運力與港口作業的無縫銜接。以蘆潮港鐵路集裝箱中心站為例，該站今年已完成海鐵聯運量突破10萬標箱，同比增長超20%，創下歷史同期新高。通過開行"滿軸"列車和"雙快"精品線路（海鐵聯運快線+中歐快航），車流在站停留時間較傳統模式縮短40%，港口周轉效率顯著提升。
物流網絡布局持續完善是另一大亮點。隨著揚州江都鐵路專用線、阜陽國際物流港等11個新建物流場站相繼投運，長三角至兩大港口的海鐵聯運班列線路已達111條，覆蓋白色家電、光伏組件、日用百貨等20余類出口商品。上鐵集團物流事業部多式聯運部負責人透露，通過建立空箱動態調配系統，目前線路兌現率穩定在95%以上，有效保障了外貿企業運輸需求。
這種"鐵路+港口"的聯動模式正在產生顯著的經濟效益。據測算，海鐵聯運較傳統公路運輸可降低物流成本約30%，同時減少碳排放超50%。隨著長三角一體化進程加速，這種綠色高效的運輸方式正成為區域供應鏈穩定的重要支撐，為外貿出口持續回暖提供有力保障。
