4月8日，A股市場上的航空板塊迎來集體走強，華夏航空與中國東航股價強勢漲停，南方航空與中國國航漲幅均超過7%。這一積極表現背后，是國際油價受美伊停火協議影響而大幅下跌的利好消息。
長期以來，航空業對油價波動極為敏感，這主要體現在其成本結構上。據資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳介紹，航油成本在各大航空公司的營業成本中占據重要比例，盡管具體數值因航司而異，但普遍維持在30%左右。
進一步的數據分析顯示，2024年，中國國航、中國東航和南方航空的航空油料成本分別高達537.20億元、454.99億元和549.89億元，占各自總成本的33.96%、35.97%和34.46%。根據《中國民航行業2025年中期信用觀察》報告，2022年至2024年及2025年上半年，民航運輸行業的樣本航油成本占營業成本的比例分別為29.29%、35.58%、34.72%和32.13%（半年度數據不含華夏航空）。
面對油價高企帶來的成本壓力，國內航空公司采取了多項措施進行應對。其中，建立燃油附加費聯動機制成為一項重要舉措。根據現行規定，當國內航空煤油綜合采購成本超過5000元/噸時，航空公司有權按照既定公式征收燃油附加費。招商證券的測算表明，在布倫特原油80美元/桶、新加坡航油110美元/桶的假設條件下，平均每位乘客需承擔的附加費約為72元，這一費用水平對航油成本的覆蓋率較高。
此前，由于油價持續走高，全球范圍內的航空公司紛紛選擇上調燃油附加費或直接提高票價，以緩解成本壓力。如今，隨著國際油價的下跌，航空公司的成本壓力有望得到一定程度的緩解。
