近日，廣汽集團針對網絡熱議的“董明珠稱未來廣汽集團汽車芯片中一半將由格力芯片替代”的傳聞作出正式回應。廣汽集團在官方聲明中明確表示，該說法與實際情況存在偏差，系對雙方交流內容的誤解或過度解讀。
據了解，事件起因源于廣汽集團董事長馮興亞率團隊于1月15日訪問格力電器，與格力電器董事長董明珠就“人車家”智慧生態融合發展展開深入探討。此次會晤旨在探索跨產業協同與技術互補的可能性，雙方就多個領域交換了意見。廣汽集團方面強調，此次交流屬于戰略性對話，尚未涉及具體合作細節，后續若有實質性進展將通過官方渠道及時披露。
爭議焦點源于廣汽集團官方視頻號發布的一段訪問現場視頻。視頻中，馮興亞在介紹廣汽高端新能源品牌昊鉑GT攀登版車型時提到，該車搭載的1004顆芯片均具備中國自主知識產權。董明珠隨即以輕松語氣回應：“將來有500個是我的。”馮興亞則半開玩笑地接話：“下一步爭取把你的芯片都裝到這個車上來。”這段對話被部分自媒體截取并演繹為“格力將替代廣汽一半汽車芯片”的確定性合作計劃，引發市場廣泛關注。
針對這一傳聞，廣汽集團在聲明中重申，相關言論僅為現場即興交流，不代表雙方已達成任何實質性協議或供應安排。公司強調，汽車芯片供應鏈管理涉及復雜的技術驗證與長期合作機制，任何重大調整均需經過嚴格評估與審批流程。
公開資料顯示，格力電器近年來在半導體領域持續發力。其旗下珠海零邊界集成電路有限公司自2018年起專注于功率半導體研發，產品覆蓋IGBT、MCU及電源管理芯片等。然而，目前尚無公開證據表明格力已具備車規級SoC或智能座艙主控芯片的大規模量產能力。業內人士指出，汽車芯片對可靠性、功能安全（如ISO 26262認證）及長期供貨穩定性要求極高，進入主流車企供應鏈通常需經歷18至36個月的驗證周期。
作為國內主要整車制造商之一，廣汽集團當前芯片供應鏈以英飛凌、恩智浦、高通、地平線等國際頭部廠商及本土Tier 1供應商為主。昊鉑GT宣稱的“1004顆芯片均為中國知識產權”，更多體現了國產化率提升與供應鏈安全戰略，而非單一供應商替代計劃。公司表示，未來將繼續堅持多元化供應鏈布局，確保核心技術自主可控的同時，保持與全球優質供應商的深度合作。
