新年伊始，小米創始人雷軍通過一場長達四個半小時的直播活動，向公眾展示了小米YU7的全方位拆解過程。這場直播不僅吸引了大量觀眾，更以透明的方式回應了外界對小米汽車安全性的質疑。
直播中，雷軍與小米多位總工程師共同參與，從設計理念到技術架構，逐一解析了YU7的各項細節。工程師們憑借豐富的經驗，對雷軍的講解進行即時補充和糾正，確保信息準確無誤。這種嚴謹的態度，讓觀眾仿佛置身于大學課堂，既學到了專業知識，又感受到了小米對技術的執著追求。
拆解過程從“四門兩蓋”開始，逐步深入到內外飾、底盤件，最終到達白車身。小米工程師們對每一個部件都進行了詳細講解，甚至將座椅切開，展示了三層海綿的結構和材質。這種細致入微的展示方式，讓觀眾對YU7的用料和工藝有了更直觀的了解。
在安全性方面，小米YU7的表現尤為突出。針對近年來備受爭議的隱藏式門把手設計，小米通過多重安全冗余機制確保了其可靠性。除了常規的小電瓶供電外，YU7還配備了大電池轉換低壓電和專用備用電源，確保在極端情況下門把手仍能正常工作。門把手還具備機械開鎖能力，在碰撞瞬間可轉換為機械模式，確保外部能夠打開車門。
白車身部分，小米采用了高強度鋼和鋁合金材料，占比高達90.2%。其中，A、B柱內部和四門防撞梁均使用了與王國棟院士團隊聯合研發的2200MPa超強鋼。這種材料的應用，使得YU7在面對翻滾、側碰等極端工況時，車身結構更加穩固，乘員生還機會大大增加。
在吸能設計方面，小米同樣下足了功夫。YU7車頭配備了74.4%覆蓋率的7系鋁合金防撞梁，以及長度接近280mm的可潰縮吸能區。這些設計在碰撞時能夠有效吸收和分散能量，減少對乘員艙的沖擊。同時，小米還通過大壓鑄技術一體成型了形狀復雜的后地板，進一步提高了車身強度和安全性。
除了車身安全外，小米還對乘客端的安全細節進行了深入優化。例如，副駕安全氣囊采用了特殊設計，擴大了彈出面積，以更好地接住副駕乘客的頭部。后排側氣簾則根據后窗形狀進行了加長處理，有效擋住了玻璃碎屑飛濺。小米還注重座椅的人體工學設計，適配東方人體型，提高了乘坐舒適性。
在直播中，雷軍還回應了外界對小米剎車系統的質疑。他表示，YU7采用了博世的DPB智能解耦制動系統+ESP方案，并實現了四重制動冗余。即使剎車踏板失效或DPB、ESP同時失效，仍有機械液壓提供制動。動能回收系統也能在緊急情況下提供額外的制動力。
針對近期網絡上出現的“綠化帶戰神”等造謠抹黑行為，雷軍和公關部總經理徐潔云在直播中也進行了回應。他們表示，小米一直致力于做好產品，用產品說話。面對水軍和輿論攻擊，小米將堅持透明和硬核的回應方式，讓消費者看到小米的決心和實力。
