3月16日下午，一列滿載貨物的海鐵聯運班列從揚州江都鐵路專用線緩緩駛出，目的地是上海蘆潮港。這趟班列裝載著50個40英尺集裝箱，里面裝有光伏組件、汽車配件和日用品等貨物。到達上海蘆潮港后，這些貨物將通過海運運往歐洲多個國家的港口，再經公路運輸分撥至德國、法國等地。
揚州江都鐵路專用線自2024年10月投入運營以來，逐步成為區域物流的重要樞紐。初期，江都至上海蘆潮港的海鐵聯運班列每周僅開行3列左右。隨著市場需求的不斷增長和貨源的持續增加，運輸量呈現成倍上升趨勢。為應對這一變化，相關部門深入市場調研，優化線路和運力配置，最終推動實現了海鐵聯運班列的"天天班"常態化運營。
據介紹，江都至蘆潮港的海鐵聯運"天天班"目前每周穩定開行7列，預計年貨物發送量將達到35萬噸左右。這種固定頻次的運輸模式相比以往的不定期開行，為企業提供了更加穩定、高效的物流解決方案。通過定制化的全程物流方案，鐵路部門深度參與企業的生產和運輸環節，有效提升了整體物流效率，幫助企業降低運營成本，實現"零庫存"等精細化管理模式。
這一物流通道的常態化運營，不僅為揚州及周邊地區的企業產品出口提供了新的動力，也搭建起一條連接國內生產與國際市場的"快速通道"。通過海鐵聯運的模式，企業能夠更便捷地將產品推向國際市場，實現"一鍵出海"的目標，提升了區域經濟的國際競爭力。
近年來，鐵路部門持續推進"軌道上的物流走廊"建設，陸續推出了海鐵聯運"天天班"、品牌出口班列、國際鐵公聯運等多種跨境貨運產品。數據顯示，今年前兩個月，長三角鐵路集裝箱貨物發送量超過1200萬噸，同比增長超過17%，其中海鐵聯運完成51.1萬標箱，增幅超過20%。這些數據表明，鐵路物流正在成為推動區域經濟社會發展的重要力量。
