全球最大班輪公司地中海航運（MSC）再次在中國船廠追加集裝箱船訂單，進一步鞏固其在中國造船市場的布局。據多方消息，MSC已與位于山東煙臺的蓬萊中柏京魯船業簽署新造船合同，新增8艘11,500TEU液化天然氣（LNG）雙燃料新巴拿馬型集裝箱船。至此，該船廠承接的同型船訂單數量增至16艘，合同總金額約22.4億美元，單船造價約1.4億美元。
此次追加的訂單并非首次披露。有業內人士透露，新增的8艘船舶合同實際于去年簽署，但此前未公開報道。而首批8艘同型船訂單則于2024年完成簽約。根據交付計劃，16艘船舶預計將于2029年前全部交付，反映出當前集裝箱船建造市場塢位緊張、交付周期延長的現狀。經紀公司MB Shipbrokers的報告顯示，該系列船舶的單船價格約為1.35億美元，交付時間指向2029年，與行業消息基本一致。
MSC在中國船廠的布局呈現明顯的“集群化”特征。以11,500TEU船型為例，除蓬萊中柏京魯船業外，新時代造船和舟山長宏國際也承接了同類訂單。其中，新時代造船有3艘計劃于今年交付，舟山長宏國際的8艘中2艘將于今年交付，剩余6艘同樣安排在2029年。這種“前后分散、尾部集中”的交付節奏，既滿足了短期運力補充需求，也為長期航線調整預留了空間。
對于蓬萊中柏京魯船業而言，此次訂單具有里程碑意義。該船廠以往以支線集裝箱船、散貨船和油輪建造為主，LNG雙燃料船舶是其首次涉足的領域。行業分析指出，MSC選擇民營船廠承接主流箱船訂單，體現了對中國造船供應鏈效率與交付能力的認可，也可能推動更多民營船廠向中大型雙燃料船舶領域突破。
MSC在中國的訂單規模持續擴大。據統計，其當前在中國船廠的在手訂單約120艘，涵蓋10,300TEU至24,000TEU多種規格，其中超大型集裝箱船占比近75%。這一體量不僅鞏固了MSC作為新造船市場“最大買家”的地位，也將對未來全球運力供給結構產生深遠影響。Alphaliner數據顯示，MSC現有運營船隊近980艘，總運力超過710萬TEU，混合租賃與自有船舶的運營模式使其在市場調整中更具靈活性。
在加碼超大型船舶的同時，MSC也在調整船型結構。近期有消息稱，該公司與揚州國裕造船簽訂了5,000TEU常規燃料集裝箱船訂單，計劃于2028年下半年交付，并保留額外選擇權。該批船舶單船造價約5000萬美元，可能是MSC自2022年以來訂造的最小尺度箱船。分析認為，小型和中型船舶更適合區域航線與支線網絡運營，有助于優化航線組織與港口適配性。
集裝箱船新造市場活躍度不減。MB Shipbrokers的報告顯示，當周新增約11萬TEU訂單，整體需求依然強勁，預計2月將有更多訂單落地。在二手船市場，優質船源稀缺、船東出售意愿有限，推動買方需求持續超過可交付運力。租船市場方面，2026年可用運力逐漸趨緊，部分細分市場存在“被訂滿”風險。這些因素共同促使頭部船東通過鎖定新船與塢位來保障運力供給。
MSC的此次訂單釋放了多重信號：中國船廠仍是其新造船戰略的核心基地；在替代燃料技術尚未完全成熟的背景下，LNG雙燃料仍是主流船東兼顧減排與交付的現實選擇；船型結構分層趨勢明顯，超大型船舶與小型船舶的同步布局將增強航線網絡彈性。后續市場將關注蓬萊中柏京魯船業16艘船舶的具體建造進度，以及MSC在中國船廠的新一輪訂單動態。
