在電動汽車市場競爭愈發激烈、部分大尺寸車型發展遇阻的背景下，福特汽車正積極調整戰略，將目光投向電池儲能領域，尋求新的業務增長點。當地時間周一，福特宣布將把原本為大尺寸電動汽車生產電池的部分產能，轉向全新的電池儲能業務。
福特此次推出的電池儲能系統，采用了成本更具優勢的磷酸鐵鋰（LFP）電池。這種電池儲能系統主要應用于數據中心供電，同時還能協助平衡電網負荷。福特計劃從2027年開始交付這些電池儲能系統，并且制定了雄心勃勃的產能目標，計劃建設年產能達20吉瓦時的生產線。
為了推動這一新業務的發展，福特在未來兩年內將投入約20億美元（按現匯率約合141.25億元人民幣）。在生產布局方面，福特將對其位于肯塔基州的工廠進行改造。改造后的工廠不僅會利用從中國寧德時代獲得授權的磷酸鐵鋰電池技術進行電池生產，還將生產電池儲能系統模塊以及20英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統。
事實上，福特并非首個涉足儲能領域的汽車制造商。特斯拉在儲能市場已經深耕多年，過去十年持續銷售儲能產品，目前每季度的部署量約為10吉瓦時。通用汽車也緊跟步伐，推出了面向家庭和商業用戶的電池儲能產品組合。面對競爭，福特技術平臺項目及電動汽車系統副總裁麗莎?德雷克（Lisa Drake）表示，福特進軍儲能領域是自然且契合的戰略延伸。她在與記者的電話會議中提到，市場調研顯示，大多數客戶更傾向于選擇由磷酸鐵鋰方形電芯構成的集裝箱式儲能系統。而福特獲得在美國本土生產該技術的授權，再加上自身擁有超過一個世紀的大規模制造經驗，具備進入這一領域的顯著優勢。
德雷克還透露，福特新業務的主要市場定位是商業電網客戶，其次是數據中心，未來還計劃推出部分家用儲能產品。這表明福特在儲能市場的布局較為全面，旨在覆蓋不同層次的客戶需求。
除了肯塔基州工廠的改造計劃，福特位于密歇根州馬歇爾市的BlueOval Battery Park電池園區也在按計劃推進。該園區預計于2026年開始量產磷酸鐵鋰電池，同樣采用寧德時代的技術，這些電池將用于福特即將推出的中型電動皮卡。不過，密歇根工廠的規劃也進行了調整。除了生產車用電池外，該工廠還將生產容量更小的安時級（Amp - hour）電芯，用于“住宅能源存儲解決方案”。這意味著福特的儲能布局不僅局限于商業客戶，也開始向家庭用戶市場拓展。
值得一提的是，BlueOval Battery Park密歇根園區在發展過程中經歷了多次調整。2023年2月，福特宣布將投資35億美元（按現匯率約合247.19億元人民幣）建設該工廠，旨在為不斷擴大的電動車產品線生產磷酸鐵鋰電池。然而，同年9月，公司突然暫停了工廠建設，兩個月后公布了縮減后的方案，將產能下調至20吉瓦時，較最初計劃減少了約43%。此次調整或許與市場變化和公司戰略重新評估有關，而如今福特在儲能領域的布局，也顯示出其在業務轉型上的積極探索。
