在MEET2026智能未來大會上，文遠知行創始人兼CEO韓旭分享了其八年自動駕駛創業的心路歷程，并對行業現狀與未來趨勢發表了獨到見解。作為剛完成美股、港股雙重上市的企業家，韓旭的發言引發了廣泛關注。
針對當前行業普遍宣稱的"L4戰略"，韓旭提出了明確標準。他指出："真正的L4企業必須具備至少二三十輛規模的純無人駕駛車隊，并持續運營半年以上。僅憑購買第三方技術或改裝車輛就宣稱達到L4水平，這種做法值得商榷。"他強調，核心技術自主可控與規模化運營驗證是衡量L4企業的兩大核心指標。
在L2+高階輔助駕駛與L4自動駕駛的技術路線之爭中，韓旭通過生動比喻闡明觀點："開發L2+系統如同在江河中駕駛小船，而實現L4無人駕駛則相當于建造跨洋巨輪，兩者在技術復雜度和工程難度上存在本質差異。"基于文遠知行在兩端的技術布局，他認為L2+的優化空間與L4的技術突破不可同日而語。
談及特斯拉FSD的發展路徑，韓旭做出大膽預測："如果繼續基于現有量產車型（Model 3/Y）推進，特斯拉三年內難以在舊金山實現與文遠知行當前相當的無人駕駛水平。"他解釋稱，技術迭代周期與商業化落地節奏存在天然時滯，這將成為制約量產車方案的關鍵因素。
對于自動駕駛技術的終極發展，韓旭描繪了令人振奮的藍圖："隨著人工智能大模型與算力的持續突破，2033年前有望出現超越人類頂級駕駛員的'超級智能駕駛系統'。"他將這個臨界點比作自動駕駛領域的"AlphaGo時刻"，預計屆時自動駕駛系統將超越99.99%的人類駕駛員水平。
回顧2019年資本寒冬期間公司僅能維持半年運營的艱難時刻，韓旭以"恍如隔世"形容當前發展。他特別向創業者建議："在融資過程中要保持戰略定力，既要儲備充足資金，更要注重團隊健康管理。"這位連續創業者強調，持續融資能力與團隊韌性是穿越行業周期的關鍵要素。
作為國內自動駕駛領域的先行者，韓旭在量子位主辦的智能未來大會上的深度分享，為行業提供了來自產業實踐的核心視角。其關于技術標準、路線選擇與商業化節奏的論述，為處于關鍵發展期的自動駕駛產業提供了重要參考。
