今日清晨，巴拿馬籍集裝箱輪“豐海98”號緩緩靠泊洋山港盛東碼頭，計劃裝載610個標準集裝箱。二十余年前，同一泊位曾迎來新加坡籍“彩虹石”號，這艘船成為首艘停靠洋山港的國際航行船舶，見證了這座深水港的起點。
自2005年12月10日正式開港以來，洋山港從一座偏遠漁村蛻變為全球航運樞紐。二十年間，其集裝箱吞吐量從首年的323萬標箱躍升至去年超2600萬標箱，累計處理量達3.3億標箱，首尾相連可繞地球49圈。今年前11個月，上海港整體吞吐量突破5000萬標箱，其中洋山港貢獻超半數，全年預計將達2900萬標箱，持續刷新紀錄。
目前，洋山港已建成近8000米深水岸線，開通105條國際航線，連接全球200多個國家和地區的港口，形成覆蓋近海、遠海的立體化航運網絡。智能化升級成為其能級提升的核心驅動力。在洋山三期碼頭，傳統設備完成電動化改造，AI大模型與智能配載系統投入使用后，作業效率實現質的飛躍。據營運操作部副經理茅宇華介紹，智能配載系統每小時可處理1.15萬個自然箱，較人工配載效率提升1333%，裝船翻箱率下降20.6%。
面對船舶大型化與航次密集化趨勢，洋山港加速推進5G智慧港口建設。上海已建成2300余個涉海5G基站，形成覆蓋沿海、近海、遠海的立體化信息網絡。上海海事局船舶動態監控中心主任孫延澤表示，5G技術使船舶在進港前即可通過遠程系統辦理手續，原本需現場完成的環節大幅提速，整體通關效率顯著優化。
洋山港的擴張步伐從未停歇。2017年投運的四期自動化碼頭，憑借全球最大的單體規模與最高綜合自動化程度，成為行業標桿。其吞吐能力從設計初期的630萬標箱逐年攀升，2024年已突破700萬標箱，今年將進一步增至800萬標箱。與此同時，小洋山北作業區建設進入關鍵階段，西區超百萬平方米陸域已完成回填，西二區回填工作緊鑼密鼓推進。該項目分為西、中、東三區，采用“整體立項、分段建設、逐步運營”模式，一期工程預計2026年投產。
北作業區建成后，將新增6100米岸線，包括5500米集裝箱碼頭岸線，配備7個7萬噸級和15個2萬噸級泊位，設計年通過能力1160萬標箱。屆時，洋山島南北兩側將形成超4000萬標箱的規模化港區，有效緩解南側泊位緊張問題，實現江海聯運與近洋支線業務的協同發展。
