最近的馬斯克可謂春風得意，經歷了前陣子Robotaxi發布后的暴跌后，特斯拉已經緩過來了。
10月25日，特斯拉股價大漲21.92%，市值達到8321.4億美元。雖然離2021年巔峰期的1.2億美元還有差距，不過馬斯克本人的資產凈值卻猛增了335億美元（約合人民幣2385億元），穩住了世界首富的位置。
關于這一輪的暴漲，解讀很多，有人說是因為“筷子”夾住了火箭，也有人說是馬斯克支持的特朗普已經確定當選。春風得意的馬斯克，卻給車迷們帶來了一個噩耗，那就是傳說中Model 2可能要取消了。
馬斯克到底說了啥？Model 2還會繼續跳票嗎？讓帶大家一起看一下。
（1）又炒冷飯，還是煙霧彈？
在無人駕駛出租車Cybercab發布之前，特斯拉曾放出消息，入門版車型即將量產。
就是期待已久的“Model 2”，當時特斯拉還表示，新車的制造成本會降低50%，定價會在2.5萬美元級別（約17.8萬人民幣）。
然而在最新的特斯拉財報會議上，馬斯克又換了一番說辭。他表示未來應該是屬于自動駕駛，在這種情況下，擁有一款2.5萬美元的普通車型是沒有意義的。最后馬斯克還做了一番總結，“這很愚蠢，與我們的信念完全背道而馳”。
馬斯克的說法很明確，有了Cybercab之后，Model 2的必要性就沒有了。這款無人駕駛出租車設定的目標售價就是2.5萬美元，當然前提是真正量產的話。
Cybercab的設計是兩座，然后沒有方向盤和加速、剎車踏板，甚至連后視鏡也沒有。特斯拉FSD走的是純視覺智能駕駛路線，理論上這款車型的成本會非常低。
對于普通家用車用戶來說，Cybercab已經足夠代步。關鍵按照馬斯克的說法，在“送完”用戶后，Cybercab還能自己去跑“出租”，給家庭減負。
因此怎么看，都沒必要再造一款入門版的Model 2。畢竟同樣的錢，可能大多數消費者都會毫不猶豫選擇Cybercab。
但問題是，Model 2這個餅馬斯克已經畫了三年多了呀，而且是每次特斯拉股價不穩都拿出來“說事”。
最初是2020年，彼時特斯拉正處于銷量飛速增長時期。當時馬斯克“趁熱打鐵”，說特斯拉要推一款15萬級別的車，徹底統治小車市場。
這個說法讓特斯拉受益匪淺，2021年最高峰1.2萬億美元的股價，很大程度就是來自這個“利好”消息。
然后每次特斯拉銷量未達預期，也會把這個話題拿出來說道。
結果三年多的時間過去了，Model 2的假想圖都出了N版了，居然來了個沒必要量產，確實很難令人接受。
（2）特斯拉的猶豫，弊大于利？
不論有意無意套上了多少光環，比如馬斯克宣稱要把人送上火星，要研發腦機接口技術，開放了專利技術等等。但不可否認，特斯拉依然是一家商業公司，從事的事業依然是生產產品，售出產品，這一點不會改變。
既然是商業公司，那對于特斯拉而言，生產Model 2自然就是有利有弊的，要不然也不會拖這么久。
先說利好，在最早的定義中，Model 2將是一款緊湊型掀背車，采用成本更有優勢的新平臺，設計上借鑒Model 3和Model Y，主打的就是實用加親民。
特斯拉推出這款車的目的也很明確，那就是通過價格下探，擴大市場份額，用更低的售價和實用的功能吸引更多消費者。
消費者的期待值則會更高一些，在他們看來，Model 2最好是有媲美Model 3的智駕功能，同時在三電性能方面不要縮水。就是除了空間略小之外，其余方面不輸Model 3，甚至因為車更小一些，還更加好開。
理論上，這樣一款車出來，確實應該是有吸引力的。至少大批喜歡特斯拉，又不想花太多錢的用戶，就可以選擇這款車，體驗最新的科技。
但對于特斯拉來說，情況卻復雜多了。眾所周知特斯拉是一家非常注重利潤的公司，這也是它維持股價的基石。而Model 2的推出，則必然動搖特斯拉現有的利潤模型。
這并非什么稀奇的事，畢竟Model 3已經把能減的都減了，沒有雷達，沒有儀表盤，甚至連換擋桿都取消了。
假如Model 2售價真的比Model 3便宜5萬元，特斯拉是絕對不可能將成本也同步降低5萬元的。
但如果賣20萬左右的價格，又不會有市場。那就會導致一種結果，賣Model 2不如賣Model 3和Model Y賺錢。
關鍵對于很多用戶來說，特斯拉本就是唯一的選項，他們買Model 3，只是因為這是最便宜的特斯拉，代步夠了。一旦有了Model 2，他們很可能就會選擇這款對于特斯拉來說利潤更低的產品。
這就是特斯拉這么多年糾結的點，它非常害怕得不償失。
（3）用戶包容度降低，怕露餡？
另外一個特斯拉害怕的點，就是它“不了解”15萬級別的市場，特斯拉非常害怕“拿捏”不住。如果Model 2真的出來，絕對是禍福難料。
特斯拉最早是以進口的身份進入國內的，在2019年之前，就有很多Model S和Model 3在國內大賣。當時特斯拉還沒上新能源車國補名單，既不能免購置稅，也不能上綠牌，還有高額的稅費，價格非常高。
在真正國產之前，特斯拉的品質也非常不好，比如早期的Model S幾乎都有漏水的問題。但就是這樣的特斯拉，反倒有不錯的口碑。因為花大幾十萬買車的人，對于車的品質還真沒那么在意。
隨著Model Y和Model 3國產，特斯拉的爭議也隨之增加。對于25萬級別的用戶來說，車既是工具，某種程度也是身份的象征。因此特斯拉雖然配置不如國產車，但有品牌力的加持，再加上不錯的三電系統，依然有不錯的銷量。
但進一步下沉到15萬級別，問題可能會進一步凸顯。畢竟對于15萬級別的用戶來說，可能就是看重實用多過品牌。這也是比亞迪、奇瑞、吉利這些品牌近幾年迅速崛起，搶占合資品牌市場的關鍵。
對于特斯拉來說，如果Model 2的品質明顯低于同價位的國產車，極有可能會面臨口碑崩塌的風險。
（4）功夫拍案
嚴格來說，特斯拉推出Model 2的最佳時間，應該是2020或者2021年。那會特斯拉走的路線還是“貼成本定價”，生產制造費用降低，也會同步降價，就是為了最大限度占領市場。
如果當時拿出Model 2，價格夠低，能夠滿足日常家用需求，很可能會成為有史以來最暢銷的車型，新時代的卡羅拉。
可惜這個時機已經錯過，現在推出Model 2，很可能會帶崩特斯拉的口碑，同時還會蠶食現有產品的利潤率，風險高過收益，這大概也是特斯拉一直猶豫的關鍵。
個人看來，最好還是別推出了。既然已經跳票了這么多次，干脆就永遠跳票算了。起碼多年后還能回憶起來，當年有一款神車Model 2，可惜沒有上市，要不然全球汽車市場可不是今天這樣。
