近日，愛瑪科技發布公告，透露公司實際控制人、董事長兼總經理張劍因被承德市監察委員會留置并立案調查，其家屬已收到相關通知書。截至公告發布，公司既未收到進一步通知，也未被要求協助調查。張劍個人持有愛瑪科技68.78%的股份。
值得注意的是，行業內的競爭態勢同樣引人關注。近年來，隨著九號公司、愛瑪科技、綠源集團等兩輪電動車頭部企業紛紛上市，并獲得大量資金支持，整個行業陷入了產能擴張的狂熱之中。據統計，2019年至2022年，雅迪的產能從800萬臺激增至2000萬臺；愛瑪科技的產能預計2024年將接近2000萬臺，較2022年幾乎翻倍；臺鈴和綠源也在積極擴產，九號公司亦不甘落后，其常州工廠整體年產能預計將達到350萬至400萬臺。
然而，行業產能的迅速擴張已遠超市場需求。據EVTank發布的《中國電動兩輪車行業發展白皮書（2024年）》顯示，2023年全球電動兩輪車總體出貨量僅為6740萬輛，而國內TOP6企業的產能已飆升至近7000萬臺，全行業1億臺的年產能指日可待。
盡管產能嚴重過剩，但愛瑪科技等企業仍在繼續擴大投資。今年，愛瑪科技分別與江蘇徐州豐縣和甘肅蘭州新區簽署投資協議，計劃總投資約50億元，進一步擴大電動兩輪車和電動三輪車產能。這一巨額投資無疑將進一步加劇行業的競爭壓力。
回顧過去，兩輪電動車行業曾受益于新國標的實施，迎來了一波快速增長。然而，隨著新國標替換需求的逐漸飽和，以及國內市場滲透率的提升，行業增長動力明顯不足。2023年，雅迪、綠源、愛瑪科技等企業的收入增長均出現放緩，甚至下滑，預示著行業已進入新的調整期。
面對需求收縮和供給擴張的雙重壓力，價格戰幾乎成為行業的必然選擇。歷史上，雅迪曾多次通過價格戰鞏固其市場領先地位，而未來，這種競爭策略可能將在整個行業中更加普遍。
兩輪電動車行業正面臨前所未有的挑戰。在政策紅利退潮、市場需求放緩的背景下，行業內的競爭將更加激烈。對于仍在激進擴張的企業而言，如何在這場內卷中保持穩健發展，將是一個重大的考驗。
