近日，國內免稅市場迎來重大變動，京滬兩大樞紐機場免稅項目經營格局發生顯著調整。王府井集團發布公告稱，已成功中標北京首都國際機場02標段（T2航站樓）免稅項目，首年保底經營費達1.13億元，首年銷售額提成比例為5%，合同期限至2034年2月10日。這一中標標志著王府井首次布局國內超大型國際樞紐機場，有望進一步擴大其免稅業務規模并提升市場份額。
與此同時，上海機場免稅項目也完成新一輪招標。中國中免集團成功中標上海浦東國際機場T2航站樓及虹橋國際機場T1航站樓相關免稅店項目。杜福睿（上海）商業有限公司中標浦東機場T1航站樓及S1衛星廳國際區域場地，王府井則同時拿下首都機場02標段。此次招標結束后，京滬機場免稅店經營主體全面更替，日上免稅正式退出兩大樞紐機場運營。
日上免稅的離場并非單純因商業競爭失利。據公開報道，12月6日，日上免稅行（上海）有限公司召開董事會，就是否參與上海機場免稅項目招投標進行表決。由于大股東中免集團（海南）運營總公司委派的4名董事明確反對投標，最終導致日上上海放棄競標。目前，中免集團（海南）持有日上上海51%股權，佰瑞投資有限公司和上海機場尚冕商業發展有限公司分別持股33.32%和15.68%。
伴隨經營主體變更，機場免稅項目的規模與模式也出現新變化。上海機場方面，新簽訂的免稅合同顯著擴大了經營面積：浦東機場免稅項目經營面積合計達18096.68平方米，較原協議增加約1181平方米；虹橋機場免稅項目經營面積則從2087.55平方米增至2470.55平方米。收益模式方面，上海機場采用“固定租金+提成”的復合形式。其中，浦東機場T1航站樓月固定費用為3141元/平方米，各品類提成比例為8%至24%；T2航站樓月固定費用為3090元/平方米，提成比例相同；虹橋機場T1航站樓月固定費用為2827元/平方米，提成比例為8%至22%。
針對這一調整，奢侈品行業專家分析認為，上海機場的坪效未必因收益模式改變而提升，但新模式將吸引更多品牌入駐，甚至包括銷量潛力較低的品牌或產品，將其視為廣告展示平臺。對于免稅運營商而言，運營自主性雖增強，但固定成本和運營效率壓力也隨之增大，能否持續經營成為關鍵挑戰。
隨著日上免稅退出，京滬機場免稅市場已形成“三足鼎立”的新格局。旅游行業專家指出，免稅市場正逐步向多元化競爭發展，各家企業通過差異化競爭將推動行業優化升級。對游客而言，選擇空間擴大后，免稅企業需更注重商品結構、服務質量和消費體驗的提升，從而形成良性競爭環境，促進整個行業的可持續發展。
