在新能源汽車領域，誰將成為下一個比亞迪，躋身全球TOP10車企行列，正成為業界關注的焦點。近日，新勢力車企零跑在巴黎車展上亮相了其新款B10車型，標志著這家“后浪”企業開始向國際巨頭發起挑戰。
零跑汽車市場部總經理周穎表示，B10對零跑的意義，類似于蔚來的樂道和小鵬的莫娜，是零跑在全球市場走量的重要車型。這款新車的推出，預示著零跑野心的升級，正朝著月銷4萬、5萬的目標邁進，成為這一輪淘汰賽中領先的品牌之一。
然而，零跑的董事長朱江明并不滿足于此。他表示，未來沒有400萬的年銷量將很難生存下去，這對應的是單月逾30萬臺的銷售水平，目前國內僅比亞迪能達到這一標準。盡管零跑在細分市場逐漸嶄露頭角，但朱江明認為，與全球車企相比，零跑還只是賺了一點“吃飯錢”。
朱江明坦言，零跑目前所處的月銷3-5萬臺圈層是一道分水嶺，邁過這個門檻就能滾起業績雪球，否則可能再次回調跌落。他強調，零破的局之路只有一條，那就是死磕國際化，進入全球車企TOP10序列。
事實上，當前正是國內車企出海的機遇時刻。當新能源和智能化改變百年汽車格局，海外品牌紛紛向新勢力們尋求合作時，零跑若能將國內的領先地位復制到全球，將為其未來帶來巨大的增長潛力。
為此，零跑已與車企巨頭Stellantis集團牽手，成立了海外合資公司，搭上了出海的快車。借助Stellantis現成的10萬多個銷售網點和服務體系，零跑能夠迅速拓展海外市場，省去了搭建零部件配送、金融、保險等體系的彎路。
從今年9月份開始，零跑的T03和C10兩款車型已在歐洲13個國家開售。其中，T03匹配歐洲消費者的喜好，是一款A00級輕量化小車；而C10則是對標特斯拉的中型SUV，用來展示零跑的產品力。
但這只是零跑出海的試水。接下來，零跑將徹底轉變定位，將國內的成功模式復制到全球。朱江明表示，零跑在國內市場的突圍靠的是實惠的品牌定位和戰略上的聚焦，而C系列的熱銷就是最好的證明。
因此，懷揣著成為全球巨擘的夢想，B10成為了零跑第一款針對全球需求開發的國際化產品。朱江明透露，內部為B系列規劃了三款產品，將分別在明年3、6、12月發布。他表示：“零跑希望做到頭部，B系列是重中之重，它要拿下競爭最激烈、份額最大的10-15萬市場。”
目前，零跑以C系列為圓心，規劃了覆蓋8-30萬元市場的龐大產品藍圖，包括A、B、C、D四個系列。這些產品將幫助零跑在全球最具份額想象力的細分賽道上取得突破。
然而，想真正成為第二個比亞迪，零跑還面臨著一系列的挑戰。朱江明坦言，接下來要面對的最大挑戰是渠道、產能、管理等能力如何隨著規模的膨脹而同步擴張。此刻，與零跑同臺競技的玩家也在瘋狂追趕。
面對重重考驗，朱江明能否駕馭好這艘逐漸膨脹的輪船、平衡好中外市場的布局、實現最終的野心，尚待時間驗證。
