貨拉拉再次向港交所遞交招股書，沖刺IPO之路可謂波折重重。作為一家從粵港澳大灣區成長起來的互聯網物流商城，貨拉拉的主營業務涵蓋了同城/跨城貨運、企業版物流服務等多個領域，其業務模式類似于貨運版的滴滴。
貨拉拉在過去幾年中，營收呈現出穩步增長的趨勢。2021年至2023年，其營收分別為8.45億美元、10.36億美元和13.34億美元。然而，盈利之路卻并非一帆風順，同期貨拉拉的利潤分別為-20.86億美元、-4909萬美元和9.73億美元。
貨拉拉的上市之路并非坦途，之前三次申請均被港交所否決。其中，港交所對貨拉拉的盈利模式、股權架構、業務合規性等提出了諸多質疑。尤其是在股權方面，貨拉拉的一些關鍵投資人在上市前已經多次套現，這使得港交所對其上市的真正意圖產生了疑問。
除了股權問題，貨拉拉的傭金收入也面臨隱憂。報告期的前三年，傭金占總收入的比例從5.7%增長至33.3%，這意味著貨拉拉對司機的傭金收費比越來越高。這不僅可能導致現有商戶及司機的流失，還可能影響新用戶的增長。
在競爭激烈的市場環境下，貨拉拉還需要面對順豐、京東物流等老牌巨頭的挑戰。這些巨頭利用自身的重資產優勢，正在不斷擴展貨運市場。對于貨拉拉來說，如何吸引新的用戶、如何保證司機權益，都是亟待解決的問題。
盡管貨拉拉在招股書中展示了其盈利能力和第二曲線的潛力，包括跑腿、汽車租售等服務以及小額貸款業務的擴展，但從目前的收效來看，其主要營收仍然依賴于收取司機的傭金。
沖刺IPO對于貨拉拉來說并非易事，其當務之急是解決盈利持續性的難題，讓投資者看到穩定的未來。畢竟，對于投資者而言，他們不敢賭，也賭不起。
