【巨人財經】3月26日消息，近日有媒體報道指出，大量合資車企員工在年終時遭遇了獎金腰斬的尷尬局面。這些員工普遍反映，隨著市場環境的變化，合資品牌的影響力逐漸減弱，一年27薪的年終獎神話已成為過去。與此同時，高銷量和動輒12個月工資的巨額年終獎也已不復存在。
其中，在某合資車企研發崗位工作的于齊煊表示，過去一年的工作讓他感到心態越來越卑微。當他看到銀行卡上的年終獎數額僅相當于3個月的薪水時，不禁感慨這與往年的豐厚獎金相比簡直是天壤之別，與自己的付出完全不成正比。
與此同時，與合資車企形成鮮明對比的是，各家造車新勢力卻呈現出高歌猛進的態勢。不久前，有消息稱賽力斯員工獲得了6.5萬元的獎金，而理想汽車更是發放了相當于8個月工資的年終獎。盡管有員工表示網上的說法有些夸張，但這兩家車企的業績亮眼卻是不爭的事實。
據巨人財經了解，乘聯會數據顯示，2023年主流合資品牌累計銷量達到了748.18萬輛，同比降低了7.9%，市場占比也下降了5個百分點，降至34.5%。除了德系車勉強維持住市場份額外，其他車系的影響力已迅速減弱。相比之下，2023年自主品牌乘用車市場份額卻提升至了52%，比上年同期增長了4.6個百分點。尤其是在2023年12月，自主品牌乘用車批發銷量所占市場份額更是達到了58.2%，較上年同期提升了0.8個百分點，距離突破六成市場份額僅一步之遙。這一趨勢預示著自主品牌在汽車市場的地位逐漸上升，而合資品牌則面臨著嚴峻的挑戰。
