國產大飛機產業鏈正迎來關鍵發展期，從核心系統研發到配套企業布局均呈現加速態勢。在航電系統領域，昂際航電與中國商飛在新加坡航展期間簽署《C929項目航電核心處理系統合作意向書》，標志著國產寬體客機C929的"大腦"供應商正式確定。作為飛機核心系統，航電系統承擔飛行控制、導航通信等關鍵功能，其國產化突破對提升整機自主可控水平具有重要意義。
中航機載作為昂際航電中方股東的核心平臺，已深度參與C929航電系統集成及核心軟硬件開發。公司業務覆蓋軍用、民用航空領域，并計劃向商業航天、低空經濟等新興方向拓展。紫江企業通過參股昂際航電間接受益，但其投資性質為財務性持股，不參與具體經營決策。這種股權投資模式在產業鏈中較為普遍，既降低技術風險，又能分享行業成長紅利。
在機體結構領域，中航西飛成為C929關鍵部件供應商，承擔后機身前段、縫翼等部件制造任務。航材股份的產品雖仍處于驗證階段，但預計在C929上的配套價值將高于C919，其高溫合金、鈦合金等材料已應用于C919發動機葉片等核心部件。中復神鷹的T800級碳纖維材料也進入C929驗證階段，這種先進復合材料占比將提升至50%以上，顯著減輕飛機結構重量。
市場數據印證行業熱度，近半年大飛機概念指數累計漲幅超50%。華創證券測算顯示，未來20年中國商用航空發動機市場規模將突破2.6萬億元，年均市場空間達2400億元。但產業界保持謹慎態度，認為當前股價表現更多反映資金輪動效應，真正產業拉動需待機型量產。中國商飛規劃顯示，C929預計2030年首飛、2035年投入商業運營，產業化進程仍需時間沉淀。
技術攻關與適航認證仍是主要挑戰。C929作為首款雙通道遠程寬體客機，其系統復雜度遠超C919，國際供應鏈協同存在不確定性。航發科技等企業已發布風險提示，強調當前股價波動與基本面脫節，存在非理性炒作風險。這種冷靜態度折射出產業發展的現實路徑——從技術突破到規模商用需要跨越多個臨界點，資本市場熱情與產業成熟度之間仍存在時間差。
