智能重卡賽道正迎來新一輪資本熱潮。近日，新能源與自動駕駛重卡企業零一汽車宣布完成12億元人民幣B輪融資，由溥泉資本、Momenta及蔚來資本聯合領投。這已是該公司半年內第二次獲得資本加持，兩輪融資總額突破17億元，為行業注入強勁動能。
成立于2022年的零一汽車，由前圖森未來聯合創始人黃澤鏵、三一重卡前總經理張紅松及中國重汽前執行董事張偉共同創立。公司采取"新能源整車+自動駕駛"雙輪驅動戰略，已推出"驚蟄""小滿"兩款新能源重卡產品。數據顯示，截至2025年底，其累計銷量近1600輛，其中下半年銷量環比激增300%，展現出強勁的市場擴張能力。
資本市場的目光正密集聚焦自動駕駛卡車領域。2025年開年以來，行業融資事件頻發：卡爾動力完成超1億美元B輪融資，九識智能斬獲3億美元C輪融資，DeepWay深向于11月提交港交所招股書前完成11.77億元Pre-IPO輪融資。希迪智駕更在年底成功登陸港股，成為"商用車智駕第一股"，主線科技也已遞交上市申請，行業進入資本化加速期。
從競爭格局看，國內市場已形成三大陣營：以小馬智行、嬴徹科技為代表的技術派專注干線物流無人化；希迪智駕、主線科技等企業深耕礦山、港口等封閉場景；地平線、Momenta等供應商則通過技術輸出參與生態建設。這種多元化布局正在重塑產業價值鏈。
商業化進程顯著提速。易控智駕2025年前三季度營收達9.21億元，同比增長103.76%，毛利突破6500萬元；小馬智行同期總營收1.81億元，其中自動駕駛卡車業務貢獻7250萬元，技術授權收入6100萬元，雙業務線均保持70%以上增速。這些數據印證了市場對無人貨運商業模式的認可。
干線物流成為技術落地的首選場景有其深層邏輯。長江證券研報指出，該領域承擔全國70%以上跨區域貨運量，高速為主的運營環境降低了技術復雜度。更關鍵的是，燃油成本與司機薪酬占公路運輸總成本超40%，而貨車司機群體正面臨斷層危機，自動化需求迫在眉睫。這種成本結構與人力缺口，為自動駕駛技術提供了明確的切入窗口。
零一汽車創始人黃澤鏵預測，2030年前后將迎來真正的無人駕駛時代。他指出，中國公路運輸市場由數百萬小型車隊構成，當車隊規模超過10輛時，管理成本呈指數級上升。自動駕駛技術可將車輛轉化為"無人資產"，突破傳統管理瓶頸，通過規模化運力池實現資源最優配置。
卡爾動力CEO韋峻青從技術可行性角度分析稱，干線物流的固定路線與穩定環境，使其成為L4級自動駕駛最易規模化落地的場景。相比乘用車領域復雜的城市路況，高速公路的標準化特征更利于技術快速迭代與商業閉環形成。
